C' est bien une rame avec une voiture Mauzin d' auscultation des voies.
EC65Mozart a écrit:Coucou à tous
J'ai vu des photos et je n'ai malheureusement pas eu le temps de tout lire.
Je suis formé Signalisation Mécanique, je vais donc prochainement tenter de vous expliquer le fonctionnement de tous les appareils que Canari nous a si bien pris en photo...
canari a écrit:Le PN 34 avec la commande par leviers de la nouvelle aiguille d' entrée et du TIV40.
Vous pouvez apercevoir au niveau du passage la Commande de la pédale d' Aubine
La pédale d' Aubine
Du nom de l' ingénieur l 'ayant inventé en 1863 et qui sert à fermer automatiquement le signal ( ici le sémaphore S2 )au passage d' un train et du premier essieu passant sur la pédale.
Le signal est ainsi aubiné et l' on parle toujours à notre époque de l 'aubinage.
Les signaux "aubinés" sont les disques rouges, les avertissements, les carrés d' entrée de gare, ainsi que les sémaphores origine de block qui clôturent l 'interruption du block à la traversée des gares importantes ou dans les gares de voie unique.
Cet appareil d' Aubine que vous voyez ici a une fonction supplémentaire qui permet d' annuler l 'aubinage et donc le block de cantonnement est annulé en gare .
Il est commandé du poste de signalisation par un levier supplémentaire pour chaque sémaphore aubiné.
Ainsi par rapport à ceux que vous avez vu à Ste Pazanne qui comprenaient deux câbles de commande ( un venant du poste et l' autre allant vers le signal ) celui-ci comporte un troisième câble venant du levier d' annulation de l' Aubine que je vous montrerai plus-tard .
EC65Mozart a écrit:A la vue de tout le sujet, je sens que ça va être compliqué et fastidieux de tout vous conter. Je remarque juste que le fonctionnement de la pédale Aubine a été expliqué, et ça fera toujours ça de moins. Je pense pouvoir prochainement vous faire une rapide présentation de l'appareil de compensation de transmission funiculaire et de la pose des rails DC... Affaire à suivre
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