Forum Train

Non, le père Lavignes se chargeait de démolir, dans "l'Indépendant du Rail" (le mal nommé), le matériel de ses concurrents! . Un certain AA le reconnait comme "père spirituel", c'est tout dire sur son caractère!

A cette époque, les clients n'avaient guère la parole, sauf dans le courrier des lecteurs des revues, mais les revues elles mêmes relevaient assez bien les inexactitudes.
Pour ma part, j'avais trouvé les voitures Nord du RMA très moches... mais je les avais achetées quand même, c'était ça ou rien! Il faut dire que le respect de l"échelle, principalement en hauteur, était une idée neuve

Oui, tu as raison, je parlais des tests dans les revues.

Dans l'IDR, il y avait quelques articles d'amélioration du matériel de grande diffusion intéressants.

Après pour les critiques du père Lavignes, il préférait voir la paille dans l'oeil de ses concurrents et pas la poutre dans le sien... On peut néanmoins lui reconnaître la qualité d'avoir produit du matériel spécifiquement français comme les rapides et express Nord, les voitures de banlieue réver, la 141 TC et aussi les premières ardoises pour certains réservataires de la première heure pour des modèles qui ne sont jamais sortis (141 TA) ou très longtemps près (141 TC)....

Un pote avait surnommé le père Lavignes "l'autocrate du 9ème"....

Salut,

Le RMA, suite....







A suivre...

UTKR

Daniel2 a écrit:......, ou très longtemps près (141 TC)....

Bonjour,
J'ai connu un réservataire qui l'a reçue au bout de .... 23 ans, puis de suite revendue malgré les bienfaits de la technique de la robinetterie Française (tel quel sur l'Idr) mise en œuvre pour la caisse
Mais bien d'accord sur le reste, le RMA restera un monument et une pépinière de modélistes
jp

Le RMA, suite et fin.









That's all folks !

UTKR

Merci Mister le catcheur.

Si je connaissais l’existence de ce réseau, je ne me souviens pas de l'avoir vu dans mes rares visites Cité du Midi.

L'article posté par Undertaker est particulièrement intéressant, et rappelle que dans les années 50, le 3 rails courant continu était la norme et l'électromécanique était reine pour les commandes et les automatismes (cf. réseau de l'AFAC de la même époque).

Quelle est la suite de l'histoire de ce réseau jusqu'à sa probable disparition ?

EC64 a écrit:...le 3 rails courant continu était la norme et l'électromécanique était reine pour les commandes et les automatismes ...

Oui, mais les temps changent : J'ai commencé à travailler chez IBM à une époque où les machines étaient commandées par plein de relais, et ça marchait. J"ai connu à l'époque les 1éres calculatrices modernes équipées de thyristors 2D21 (les 609)...
J'ai fait mon 1er réseau en analogique (y'avait rien d'autre), le cantonnement était assuré par des détecteurs de présence à diodes, et à de la logique TTL, une bardée de relais et des Xtors 2N3055 pour alimenter les cantons, le tout en continu pulsé...
Bon, arrêtons de pleurer sur le passé, aujourd'hui y'a beaucoup mieux, et n'hésitons pas à l'utiliser, faut vivre avec son temps...

Faut vivre avec son temps...

Ah ! Sous les palétuviers, je vous sens frétiller,
Je veux bien essayer...
Allons gazouiller sous les palétuviers
Ah oui ! Sous les pa pa pa pa, les pa pa les tu tu,
Sous les palétuviers.


A cette affirmation, je réponds : mais on a toujours fait comme ca ! Monsieur Maurice.