Forum Train

Bonjour,

Je souhaite reproduire en HO une voie de chemin de fer noyée. L'élément qui me pose question est la présence d'une aiguille. Je n'en connais pas vraiment d'exemple dans le chemin de fer réel hormis dans les réseaux de tram. Cependant, je cherche à savoir comment figurer le passage de la tringlerie entre le levier et l'aiguille. J'imagine qu'elle serait enterrée et sans doute recouverte de plaques de métal? Avez-vous d'autres idées, voire - sait-on jamais - des photos d'exemples réels?

J'ai trouvé cet exemple tiré de la page Wikipédia en allemand sur les aiguillages, mais c'est encore une voie de tram (région de Dresde, aiguille installée en 1905).

Le "street-running" est un aspect du monde ferroviaire déclinant mais encore d'actualité outre-flaque.

Les deux documents ci-dessous pourront peut-être aider à définir un moyen d'atteindre le but recherché. En effet, bien évidemment, la timonerie d'aiguille sera enterrée, euh, "engoudronnée".

https://www.youtube.com/watch?v=0wXwIYVwtgU (après l'inévitable pube à la c@#)

http://members.trainweb.com/bedt/indloc ... racks.html

Domi

Merci @domi.

Bien intéressante et occupant très peu d’espace cette commande d’aiguillage amovible à pied. Je me demande ce qui existe en Europe. Sauf erreur de ma part pour les trams on utilise des « pinces d’aiguillage », des barres qui sont dans les véhicules et sorties par les wattmen quand c’est nécessaire (en tous les cas à Bruxelles).

Alors honnêtement je ne sais pas ce qui existe en Europe dans ce domaine. J'avoue que le monde des trams ne m'intéresse guère, surtout les trams modernes et leurs silhouettes totalement aseptisées, et je pense que ce qui existe toujours en Amérique du nord n'est plus qu'un lointain souvenir ici, si tant est que ça ait existé à la même échelle.

Il me semble cependant que le réseau RhB (chemin de fer rhétique) en Suisse recèle un certain nombre de ces opérations. Une piste à suivre, peut-être.

Domi

Si tu as l'occasion, souvent les voies portuaires sont en chaussée.

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Claude

Vaporiste a écrit:Si tu as l'occasion, souvent les voies portuaires sont en chaussée.

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Claude

Exact, mais quand par hasard il en reste chez nous, c'est le plus souvent en zone sécurisée, interdite d'accès au public.

Domi

Y a l'aiguillage du train de la Baie de somme

domi a écrit:

Vaporiste a écrit:Si tu as l'occasion, souvent les voies portuaires sont en chaussée.

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Claude

Exact, mais quand par hasard il en reste chez nous, c'est le plus souvent en zone sécurisée, interdite d'accès au public.

Domi

Oui hélas, tout devient interdit partout.

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Claude

Bonjour,

A la SNCF, d'après la notice technique concernant les "appareils de voie unifiés en rails à gorge pour voies de port", version de 1963, "le dispositif de manœuvre permet le talonnage avec renversement de l'aiguillage. La boîte de manœuvre et les tringles de commande sont disposées dans des caniveaux enterrés ; le levier de manœuvre est escamotable pour ne pas faire obstacle sur la chaussée."

Le document donne les schémas suivants :



Le principe est proche de celui pour les tramways, sauf que la boîte de manœuvre est toujours à l'extérieur de la voie et plus longue car elle contient le levier escamotable qui n'est donc pas amovible (en tramway, le levier amovible est aussi appelé sabre).