Appuis d'un tablier de pont métallique ?

[POMidi]

Bonjour,

J'ai une question pour les spécialistes en BTP et les observateurs de l'environnement ferroviaire.

Ma voie unique quitte la gare principal par une courbe qui s'élève rapidement en rampe de 3 % et recoupe la double voie par un passage supérieur avant de s'engouffrer dans un tunnel. Pour le pont j'avais choisi un pont métallique de type bowstring au dessus du tablier du pont (pont Marklin pour ceux qui connaissent, pas très fins certes mais costaux).

A l'époque j'avais soigné les piles et les appuis: les piles s'arrêtent à quelques mm sous le tablier du pont et celui-ci repose sur des cales en carte plastique représentant les rouleaux d'appuis. Toujours à l'époque j'étais parti du principe que pour que le pont tienne il ne pouvait qu'être horizontal. En fait j'ai observé des cas dans la réalité où ils sont inclinés: je suppose que la tablier est attaché au niveau de la rive la plus haute et est posé sur des rouleaux au niveau inférieur. Je suppose mais enfin je n'en sais rien.

Donc conséquence sur ma voie unique: à l'arrivée au niveau du pont un raccordement de pente assez raide permet à le retour en palier de la voie. La pente reprend, moins accentuée une fois passé le pont. Du fait de la nécessité de dégager le gabarit de la double voie en dessous je n'est pas trop le choix. Cela fonctionnait sans problème jusqu'à l'arrivée du panoramique Mistral dont le très faible dégagement sous châssis est un vrai cauchemars. J'ai déjà été obligé de reprendre les talus de ballast en courbe, rectifier un raccord de voie, déplacer des signaux entre vois, ...

La question est donc de savoir si tout en restant conforme à la réalité je peux poser ce type de tablier en pente ? Est-ce conforme et plausible ?

Si quelqu'un peut répondre cela serait fort sympathique.

D'avance merci.

Pierre

[BRUNO L]

Autant que je me souvienne des ponts ferroviaires du Génie, un pont métallique est fixe sur un appuis et sur rouleaux ou patins coulissant sur l'autre appuis. Le pont doit pouvoir se dilater mais ne pas bouger. Chaque tablier est monté sur ce principe. Si le pont est en rampe, la partie la plus basse est fixe, la partie haute peut se dilater
sur ses appuis . A noter que les ponts en bétons ont des appareils de dilatation. Cordialement . Bruno L

[POMidi]

Merci Bruno.

A tu souvent observé des ponts métalliques en rampe ?

Bonne fin de soirée.

Pierre

[141TB]

ceci http://www.cours-genie-civil.com/IMG/pdf/procedes_PONTS.pdf peut il aider ?

[POMidi]

Intéressant, Merci

Pierre

[BG1000]

Bonjour

La sortie de la CalatraGare à Liège il y a un bout en viaduc béton en rampe

Ensuite un pont avec voie en courbe et je pense en légère rampe du coté de Charleroi


Sortir de Morteracht (RHB) j'ai un vague souvenir d'un pont incliné.


BG

[POMidi]

Merci beaucoup,

Le cas du 2ème est très intéressant: pont métallique en courbe Il ressemble un peu à mon type de pont.

D'autres précisions ou exemples ?

Salutations amicales.

Pierre

[BRUNO L]

Le pont métallique sur la Garonne, à la sortie de la gare de Bordeaux St Jean était en rampe bien visible depuis la cabine de conduite. De nombreux ponts du Métro Parisien sont en rampe ainsi que sur les lignes Suisse. Sur la ligne de Bayonne à St Jean Pied de Port, je crois qu'un pont est en rampe et la voie en courbe sur l'ouvrage alors que le pont cage est droit et en biais. Je dois avoir une photo ! Bruno L

[POMidi]

Merci Bruno

Pierre

[ligure]

Il y a aussi le pont Eiffel à hauteur de Cubzac les ponts, entre Bordeaux et Saintes. photo trouvée sur http://rails-paysdelaloire.over-blog.com/