Forum Train

Bonjour Jean-Paul,
merci pour ton explication comme toujours très claire
En même temps, avec beaucoup, voire énormément de mauvaise foi, cela pourrait fonctionner quand même.
Il suffirait d'appuyer une quinzaine de fois sur le bouton...

Ou pour rester dans le contexte ferroviaire, comme la pédale de l'homme mort.
Jean-Paul

ça VA^(cma), je n'insiste pas...

Merci pour votre aide :
Donc programmation du DR4018 en manuel (POM) via l'application Z21, adresse n°9999, appuis sur le bouton prog du DR4018 (la led du DR4018 passe au rouge).
Après avoir mis la valeur 11 dans les CV correspondants aux sorties des MP5 du DR4018 (parmi les CV 113 à 128), validation dans l'appli et enfin réappuis sur le bouton prog (la led s'éteint). Et ça marche très bien avec les MP5.
Avant cette manipulation la CV47 (préréglage) est à 0 (réglage pour les PL1001 de PECO).
Pour les prochains DR4018 pilotant les futurs MP5, je mettrais la CV47 à 6.

Juste avant de positionner le MP5, j'ai changé l'amplitude de débattement en plaçant le plot pour avoir 3mm au lieu de 6mm (montage par défaut). Pour les aiguilles électrofrog de PECO c'est le réglage préconiser. Après test, c'est concluant.

Encore merci!!

Bonne continuation pour la pose de tes moteurs, la chose à l'air d'être quand même plus simple avec les MP5.

Jean-Paul

Bonjour,
En plus des lumières pour les vis de fixation, le fait de pouvoir régler la translation permet d'affiner les réglages.

bengae a écrit:Juste avant de positionner le MP5, j'ai changé l'amplitude de débattement en plaçant le plot pour avoir 3mm au lieu de 6mm (montage par défaut). Pour les aiguilles électrofrog de PECO c'est le réglage préconiser. Après test, c'est concluant.

C'est effectivement ce qu'il faut faire, mais je trouve cette opération très "Rock et Roll". Pour l'avoir fait de nombreuses fois, je trouve qu'Il est souvent très difficile d'enlever le téton sans le casser ou l'écraser avec une pince.
La meilleure méthode que j'ai trouvée consiste à enfoncer très légèrement la lame d'un cutter à la base du téton et la faire pivoter vers le haut pour le décoincer. Heureusement chaque moteur est fourni avec un téton de rechange.

Bonjour,

Je profite de l'ouverture de mes MTB MP5 pour lubrifier très modérément les cames et les coulisses du chariot.
D'autre part, je remplace la tige d'origine par de la corde à piano de 0,5 ou 0,8 mm, plus souple. Cela réduit l'effort du moteur en bout de course.

Jean-Claude

Je confirme : le téton est un peu "galère" à enlever. Sur les 4 j'en est déformé un que j'ai "remodelé" et lubrifié car le moteur coinçait à la translation.
Mon fournisseur m'a juste vendu le MP5, avec le sachet de pièce mais pas de téton de rechange ni de vis d'ailleurs.
Bon pas grave, l'installation s'est bien passée et le résultat immédiat! Ca me change des PL1000.



J'ai tout de même laissé sur mes aiguilles PECO le petit ressort de positionnement des lames. Vous pensez que c'est une erreur?

Bonjour,

En laissant le ressort, tu perturbes le mouvement lent qui serait plus réaliste.
D'autre part, cela doit fatiguer davantage le moteur et les engrenages : en début de manoeuvre, le moteur doit vaincre la résistance du ressort, et en cours de manoeuvre il retient le mouvement alors que ce ressort tend à plaquer plus rapidement les aiguilles.

Jean-Claude

bengae a écrit:Mon fournisseur m'a juste vendu le MP5, avec le sachet de pièce mais pas de téton de rechange ni de vis d'ailleurs.

Effectivement, les vis ne sont pas fournies.
Si le sachet de pièces est le même que le MP6, le téton est à découper (cercle rouge dans la photo ci-dessous).