BB 16000 LSM

[Rudy]

Le signal d'alerte lumineux existe bien en réalité, il est utilisé conjointement avec le signal d'alerte radio, il sert a arrêter les trains non muni de la radio ou avec la radio en dérangement ou encore a alerter les agents sédentaires dans les gares et les postes. En France a la base c'est les deux deux feux qui clignotent ensemble, mais sur les nouvelles locs ils clignotent alternativement comme le dit la norme européenne (27000 par exemple)

++
Rudy

[YanShe]

Depuis quelle date ?

Je pense qu'en époque III (même IIIb) et époque IVa c'est complètement anachronique, non ?

[POMidi]

Oui effectivement

De mémoire (vieille) le système "SNCF" avec les feux d'urgence, les phares blancs allumés des 2 cotés dans les évolutions de manœuvre et les feux rouges allumés des 2 cotés en position "Parking" date des années 80.

Comme dit plus haut, jusqu'à il y a peu, les feux d'urgence étaient comme les Warning automobile c'est à dire clignotement simultané des feux (je ne sais pas exactement si c'était d'un seul coté ou des 2 cotés). Donc le système LSM avec clignotement alterné des 2 cotés est faux pour les locos SNCF jusqu'au BB 27000/37000 comme signalé plus haut.

Donc je persiste à dire que ESU et LSM ont dénaturé la norme pour régler un problème particulier, qui pouvait l'être autrement en rajoutant par rapport aux fonctions de base existantes. Superbe pour le respect du client
Et encore une fois ce n'est pas marqué sur la boite.

Amicalement.

Pierre

[YanShe]

Ça ne serait-il pas tout simplement de la réutilisation schéma électrique "estranger" voire de platine existante, par hasard ???

[POMidi]

Dans un certain sens oui puisque cette configuration a été inaugurée pour les machines Belges HLE 15, 21 23.
C'est la réutilisation d'une nouveauté d'il y a quelques mois ce qui, à mon sens ne modifie pas le caractère vicieux du concept.

Amicalement.

Pierre