LUMiERE WAGON A L'ARRET

[jc59]

+1 Claude

[Cormeilles95]

Bonjour,
Il faut une source d'alimentation permanente pour pouvoir allumer les wagons à l'arrêt, comme en digital ou en analogique 3 rails. Comme le dit Efel, le schéma que tu as montré n'est valable que pour le cas d'une tension toujours présente sur les rails même à l'arret, le condensateur ne permettant que de combler les microcoupures (moins d'une seconde) lors de mauvais contacts des roues avec les rails comme au passage d'aiguillages ou en cas de voies sales et éviter ainsi le clignotement de l'éclairage.
En analogique, s'il n'y a plus de tension sur les rails à l'arrêt, il faut mettre un petit accus qui servira de réservoir d'énergie à l'arrêt et qui se rechargera lorsqu'il y a de la tension sur la voie (quand le train roule). La durée d'allumage sera malgré tout limité en fonction de la capacité de l'accu. C'est complexe et il faut un schéma adapté; je pense que peu de modélistes s'embêtent avec ça en analogique. Si tu le fais, je préconise de mettre un tel dispositif qui est assez volumineux dans un seul wagon et d'y raccorder électriquement les autres wagons de la rame par l'intermédiaire de micro connecteurs discrets. Il faut aussi planquer un micro interrupteur pour éviter la décharge complète de l'accus quand tu ne t'en sers pas.
Autre défaut en analogique, la puissance de l'éclairage dépend de la tension sur la voie, donc de la vitesse du train, même si c'est moins marqué avec des leds qu'avec des ampoules comme par le passé...

[Cormeilles95]

J'ai dit une bêtise, même en 3 rails (je ne connais pas trop), il n'y a pas de tension sur les voies à l'arret.

[BURLINGTON]

Dans les années 70, il existait des systèmes d'éclairage permanent en analogique. Notamment chez Fleischmann.(Système Primalux) Basé sur une tension alternative base fréquence en superposition au courant de traction. Les deux étant séparés via des selfs. Devant la complexité et le cout cela a disparu.