Forum Train

Je suis en train d'en placer sur mon réseau HO, mais comme cela est relativement élémentaire comme montage, je ne pensais pas en faire un sujet ici.

Mais si cela intéresse quelqu'un, je veux bien faire quelques photos et schémas.

bonjour

je suis preneur.

charles

Est-ce que cela ressemble à un moteur lent lemaco ?

Oui, c'est très proche des moteurs lents Lemaco:
- Hauteur équivalente
- avec contacts pour alimentation des coeurs des aiguillages (attention, il y a deux modèles et seul un des deux ces contacts)

Mais

- Fonctionnement électrique différent
- Prix inférieur (de l'ordre de 6,50€ en B)

La consommation est sans doute un peu élevée (annoncée 1A mais sans doute moins)

Ayant installé le premier ce lundi soir, je ne sais te dire si la fiabilité est au rendez-vous. Par contre, la facilité d'installation est assez grande.

Seul défaut: les vis fournies avec le moteur sont merdiques. A remplacer.

Premier schéma, relatif aux branchements d'un ou deux moteurs sur un même interrupteur.

Pourquoi 2 moteurs? Par exemple, pour faire fonctionner en même temps 2 aiguilles opposées.



Une petite note sur ce branchement:
- Une source alternative (capable de donner 2A au maximum),
- Un interrupteur unipolaire (1 moteur)
- Un interrupteur bipolaire (2 moteurs)

Il ne faut pas installer un seul interrupteur unipolaire qui alimente les deux moteurs. En effet, si tel est le cas, les interrupteurs de fin de course ne seraient jamais atteint en même temps. Donc, l'alimentation des deux moteurs se feraient en sens inverse en fin de course, et cela empêchera les moteurs d'aller jusqu'au bout de leur course, ce qui évidemment n'est pas souhaitable. Donc, 2 circuits séparés!

A noter que les 6 fils du moteur sont schématisés, 3 pour l'alimentation (2 bruns, 1 rouge) et 3 pour l'alimentation du coeur de l'aiguillage (1 jaune 2 bleus).

Deuxième aspect, le branchement du coeur de l'aiguillage.

Très simple, et à faire par moteur. Ne pas oublier d'isoler le coeur s'il n'est pas isolé par défaut.
Les deux fils bleus doivent venir des deux rails (ou d'un feeder, ou de l'alimentation), pour peu que cela provienne de la même alimentation que les rails de l'aiguillage.

Le fil jaune alimente le coeur de l'aiguille.

Une fois le branchment fait, vérifier que c'est bien la bonne phase qui alimente le coeur de l'aiguille, sinon il faut permuter les deux fils bleus.

Ce qui m'intéresse surtout, c'est le troisième aspect : la transformation du mouvement de translation en un mouvement de rotation

Du moteur Conrad tu ne vois qu'une barre qui se déplace, tout le reste est à l'intérieur.

Mais c'est un petit moteur qui tourne jusqu'à la fin de course qui coupe l'alimentation du moteur.

Tu ne vois donc qu'un mouvement longitudinal.

En ce qui concerne le positionnement:
- Conrad fournit un gabarit de montage pour percer un trou d'un diamètre plus grand que nécessaire. On peut diminuer le trou en perçant une fente d'une largeur de 3 mm plutôt qu'un trou rond. C'est moins visible, mais cela rend le positionnement un peu plus délicat.
- Le moteur doit être placé // à la position intermédiaire des aiguilles mobiles, sur le côté de l'aiguillage.
- La tige est fixée sur l'onglet, de manière à dépasser de l'aiguillage. Elle peut être fixée d'un côté ou de l'autre côté du moteur, en fonction de la place disponible. idéalement, la vis qui tient la tige dans l'onglet doit rester accessible. Elle permet d'en régler son positionnement.
- La position longitudinale peut être modifiée à l'aide des deux vis qui tiennent le moteur sous la plan de roulement.
- La position latérale peut être modifié en faisant pencher l'onglet de fixation de la tige d'une l'une ou l'autre direction, dans une certaine mesure seulement (20°).
- Si vraiment vous avez un problème de place, rien ne vous empêche de préparer une tige doublement coudée pour reporter plus loin le moteur, à la condition de mettre un support à cette tige près de l'aiguillage (comme par exemple une agrafe à demi enfoncée.
- Vous ne devez pas oublier d'araser la tige qui dépasse tant au dessus de la traverse mobile de l'aiguillage qu'en dessous du moteur pour éviter soit de vous griffer, soit s'il y a des voies d'arracher vos pantos et autres pièces du toit des locomotives et des wagons!