alimentation des rails par bus

[domi]

Je soude toujours mes fils multi-brins (0.75²) directement sous le rail.
D'ailleurs, je ne comprends toujours pas l'intérêt de souder sur l'éclisse vu que l'oxydation vient forcément se placer entre le rail et l'éclisse ...

Dans mon cas j'essaie d'éviter la soudure sur éclisse mais ce n'est pas toujours facile compte-tenu de l'échelle que je pratique.... Mais j'insiste, sur rails ou sur éclisses, une paire de "feeders" par élément de voie. Et trois ans après la mise en service de ma voie, mes trains roulent toujours "flawlessly" avec des ralentis d'enfer...

Note qu'il peut être aussi très intéressant d'utiliser de longs coupons en voie flexible à la place de plusieurs coupons courts.
Je m'essplike : on collera la voie complète, ce qui permet d'obtenir des courbes fluides, "naturelles" et sans les "cassures" typiques que l'on rencontre qqfois entre 2 coupons courts, au niveau des éclisses.

Bien évidemment. Toujours favoriser la voie flexible. Moins d'éléments, possibilité de raccordements paraboliques, et possibilités de tracé infinies....

Bien sur, lorsque l'on veut isoler une portion de cette longueur, il faudra couper le rail avec une dremel (pour un travail propre et discret) en veillant surtout à ne pas endommager le support plastique avec les traverses.
Et évidemment, il faudra avoir au préalable repéré les endroits où ces coupures seront faites afin d'équiper chaque portion de rail de ces sections isolées avec son propre fil de réalimentation.

Si l'on ne dispose pas de Dremel, une pince coupante de type Xuron fera parfaitement l’affaire. Pour ce qui est de la pose de la voie flexible, petit rappel : fixer la voie en courbe sauf les derniers centimètres que l’on garde provisoirement rectilignes. Couper l’excédent de rail interne. Eclisser et souder à l’extrémité de l’élément en cours les rails de l’élément suivant. Une fois ceci effectué, on peut courber sans que ça forme un coude. Et alors on fixe l’extrémité de l’élément originel ainsi que le nouvel élément, moins les derniers cm, et ainsi de suite.

Hope this helps,

Domi

[16012]

Bonjour à tous,
Tout à fait d'accord avec les techniques évoquées ci dessus, toutefois après une courbe en voie flexible avec les élèmenrts soudés, je profite de la moindre ligne droite pour poser un coupon court relié par éclisses non soudées, ce qui permet la dilatation de la voie, l'alimentation est bien sur assurée par fils soudés aux rails. Sinon ....cata à prévoir avec les changements de température ou la simple action du soleil à travers les vitres de la pièce. Expèrience perso : en HO, L = 6M. un jour de 3 mm. entre le rail et les traverses sans oublier les magnifiques zig-zags tout au long des lignes qui auraient du rester droites.
Bon traain
16012

[16012]

Bonjour à tous,
Tout à fait d'accord avec les techniques évoquées ci dessus, toutefois après une courbe en voie flexible avec les élèmenrts soudés, je profite de la moindre ligne droite pour poser un coupon court relié par éclisses non soudées, ce qui permet la dilatation de la voie, l'alimentation est bien sur assurée par fils soudés aux rails. Sinon ....cata à prévoir avec les changements de température ou la simple action du soleil à travers les vitres de la pièce. Expèrience perso : en HO, L = 6M. un jour de 3 mm. entre le rail et les traverses sans oublier les magnifiques zig-zags tout au long des lignes qui auraient du rester droites.
Bon train
16012

[florian076]

D'accord pour souder chaque rail.

Par contre ppour des rails ballaster vous faite comment pour souder a part les eclisses ?
faut il retirer du ballast pour pouvoir souder ?

merci a tous pour vos reponses.

[domi]

Tu veux dire pour une voie déjà ballastée au préalable?

Domi

[ligure]

En fait c'est un problème physique. Un conducteur quel qu'il soit a une résistivité (?). Pour connaitre celle d'un câble il existe une formule.

R= ? l/S

R= résistance en ohm
?= résistivité en ohm.mètre.
l= longueur en mètre
S= section en mètre-carré.

En voyant la formule on voit que pour diminuer la résistance il faut augmenter la section par rapport à la longueur.

pour une fois que j'arrive à placer un de mes cours de physique

[Jojo37]

Bonsoir à tous.
Pour diminuer la résistivité du bus ,donc les pertes de tension en résultant,il y a le principe de la boucle du bus sur les 2 poles.
la résistivité se trouve divisée par 2 ainsi que la chutte de tension.
Un petit schéma explicatif:

[domi]

Bonsoir à tous.
Pour diminuer la résistivité du bus ,donc les pertes de tension en résultant,il y a le principe de la boucle du bus sur les 2 poles.
la résistivité se trouve divisée par 2 ainsi que la chutte de tension.
Un petit schéma explicatif:

Je ne saisis pas bien l'intérêt de ce schéma. Pourquoi ne pas alors alimenter les rails à partir de chaque paire de fil?

Domi

[Jojo37]

Bonjour à tous.
En mettant une boucle,on divise la résistivité par 2;alors qu'en utilisant 2 fils,le résultat est fonction du nombres de connections faites sur chaque fil.

[domi]

Décidément je n'y biterai jamais rien à l'électricité... Car avec ce schéma je ne vois pas comment on admettra un ampérage maximum dans les rails, ce qui est quand même l'objectif final, non?

Domi