Bruxelbourg Central – Un réseau modulaire urbain à picots

[Le Basque]

Pour avoir fait des essais de caténaire il y a très longtemps, notamment avec du matériel Märklin (utilisable aussi en deux rails), il faut une certaine rigidité pour que le fil de contact résiste à la pression des pantographes et il faut qu'il puisse se raccorder harmonieusement avec la caténaire extérieure à la verrière ce qui fait beaucoup d'impondérables.

Il ne serait pas plus simple de raccourcir des mats individuels pour le dessous de la verrière et de pratiquer des saignées dans la partie latérale de celle-ci ?

[gib]

Pas con! Y a un artisan allemand qui pourrait peut-être faire ça. Me souviens plus du nom. ça finit par "kling".

Tu es sur ? C'est pas plutot bling ?

[Rockandrail]

Faisable mais complexe car l'encombrement sous la halle est très réduit. De plus, les suspensions latérales du commerce sont moins larges que la halle. Il faudrait donc en plus installer des mâts centraux entre les voies 2 et 3.

[Rockandrail]

Pas con! Y a un artisan allemand qui pourrait peut-être faire ça. Me souviens plus du nom. ça finit par "kling".

Tu es sur ? C'est pas plutot bling ?

Allemand, l'artisan. Pas Hongrois!

[Rockandrail]

Il y a la solution du RER C. Mais cela n'existait pas à l'époque de bruxelbourg:

ça, c'est archi-simple à installer: du profilé de rail au mètre dans lequel on perce des petits trous pour le passer sur les suspensions. Un point de soudure pour fixer. Je me demande si je ne vais pas faire ça.

[XTof_vl]

Et juste croisé et souder?

Effectivement, rigide la caténaire...

[Albertrain]

je le savais qu'ils avaient des idées ces ingénieurs ingénieux de la Cie Bruxelbourgeoise

[decstef_be]

Tiens, vu le mauvais temps impossible de jardinner alors je fais l'inventaire de mes voies C à picots
... et je me pose quelques questions à propos de Bruxelbourg.
(En fait, je les ai peut-être déjà posées mais qqpart perdues dans ces 121 pages ...)

- Est-ce que ton tracé est inchangé depuis le fichier arf de départ (page 2 ou 3, je sais plus) ?
- As-tu isolé des cantons ?
- Est-ce que le courant arrive aux différents coupons :
1. par les éclisses des coupons voisins
2. par des "ponts" d'un coupon à l'autre via les connecteurs du dessous
3. par des "ponts" de l'alimentation centrale via les connecteurs du dessous

Merci

[Rockandrail]

Salut Ô roi du terrassement!

Alors, dans l'ordre:

- non, le plan n'a pas changé depuis la pose du premier coupon de rail
- non, aucun canton n'est isolé. Il y a cependant deux trajets navettes dont les zones d'arrêt sont signalées à la centrale via une coupure de rail et un décodeur S88.
- le courant arrive de la centrale sur les connecteurs du dessous sur un coupon de chaque ligne de voie sur chaque module et dans la coulisse. Il n'y a pas de pontage de coupon à coupon, la prise de courant intercoupon du système de voie C se faisant sous le ballast par quatre points pour les rails et deux points pour les picots, la probabilité qu'il y ait rupture est infime.

[Rockandrail]

Lorsque la coulisse pliante n'est pas levée, il est impossible de manoeuvrer des trains. Par contre, il est possible de manoeuvrer des locos et, si celles-ci sont courtes, d'y atteler un ou deux wagons courts. Il est donc tout à fait possible de jouer dans ces conditions. Mais alors, l'extrémité de sortie du module annexe donne sur un gouffre sans fond:

Pour y remédier, nous allons construire un petit muret de sécurité qui soit amovible. Un tasseau peint en noir fera l'affaire. Pour le fixer à l'extrémité du module, on fabrique de petites équerres en bois que l'on colle tout simplement:

Et voilà le tasseau en place. Les locos peuvent aller tamponner en toute sécurité.

Mais bon, tout noir comme ça, ce n'est pas terrible. Un peu de feuille de briques Vollmer, un peu de balsa, de la peinture, de la terre à décor blanche, de la colle et on décore tout ça: