Lignes du gard beaucairois

[piko30]

Bonjour Jean Michel
Voila des bonnes nouvelles, et cela doit bien aider de se sentir soutenu par tout un club.
N’oublie pas de nous donner les dates des expos, si je peux je passerais vous encourager

[Papy IIm]

Inauguration des nouveaux ateliers

Résumé de l'article paru dans http://lignesdugardbeaucairois.aceboard.fr



le tirage des rois avait cette année une saveur particulière puisque les LGB30 inauguraient leur nouvel atélier



Nous avons réunis dans un même local l'activité de mon épouse -poste à droite de l'image- et celle des LGB30 dans un soucis d'efficacité.

[Papy IIm]

Mise en alimentation embarquée du De Dion JM

Grâce à l'aide de Christian du RNCC qui a monté les les accessoires électroniques nécessaires, les travaux ont pu reprendre sur l'autorail De Dion JM

Alimentation

Elle se fait, en ce qui concerne la propulsion, par une batterie LIPO 2200mAh.
Cette batterie, compte tenue des précautions à prendre avec les batteries Li-Po est dédiée uniquement à ce rôle. L'éclairage et l'avertisseur sont alimentés par deux piles rechargeables.

Ces alimentations sont placées sur le porte bagage de l'autorail



Sur cette photo, vous voyez, en haut la batterie LIPO, et bas à droite l'interrupteur et derrière celui ci, l'emplacement des piles.

La partie commande se trouve sous l'autorail, à l'arrière



Au premier plan, le récepteur radio.
Au dessus à droite, le servo et les 2 interrupteurs permettant d'actionner l'avertisseur d'un côté, les phares de l'autre.
Enfin, le régulateur de vitesse.
les branchements ne sont pas encore faits

La prochaine étape sera d'installer dans la cabine, le bruiteur Diésel et l'avertisseur

NB: pour avoir le sujet dans son ensemble, vous pouvez consulter http://lignesdugardbeaucairois.aceboard.fr rubrique alimentation embarquée

[Pierre-Yves]

Sympa

Deux petites suggestions sjpmp :
- si le lipo vous angoisse, il y a toujours la possibilité de passer au Life. Le rapport poids/capacité est moins bon que le lipo, mais cela présente une foultitude d'avantages en contrepartie (charge à 5C sans aucun problème, on peut enchaîner les cycles dans la journée sans souci de vieillissement accéléré, les éléments ont nettement moins tendance à se déséquilibrer, on a normalement plus de 500 cycles disponibles avec une capacité quasiment constante, ca ne brûle pas, etc).
- j'angoisse un peu quant aux connexions de l'ensemble de propulsion par dominos. Une petite soudure et un bout de gaine thermo, c'est à mon avis nettement plus fiable et propre.

My two cents

[Papy IIm]

La LIPO ne m'angoisse pas plus que ça. mais je prends les précautions d'usage pour l'utilisation de ce type de batterie. Effectivement ta suggestion est très valable comme dans le cas présent où le poids n'est pas un pb fondamental. Mais qu'en est il de la taille? Ici, la LIPO fait exactement la longueur du porte bagage.
Quand aux dominos, ils ne seront bien sur pas visibles. mais en l'occurrence, ils sont bien plus fiables que mes soudures. ... et comme j'ai la place...
D'autre part, certains ont pour but de faciliter les déconnexions comme par exemple, changer la batterie Lipo facilement ou déconnecter le fil d'alimentation permettant d'enlever le toit de l'autorail.

[Pierre-Yves]

Ok, alors si c'est pour une question de facilité des connexions/déconnexions, pas à hésiter, il faut utiliser des prises pks. Je ne sais pas à combien se monte la consommation de ton engin. Jusqu'à 20A, on peut utiliser du 2mm, jusqu'à 40/50 il faut du 3.5 mm, 80 il faut du 4mm. Au delà, on va passer sur du 6 mm, mais je pense que c'est hors de proportion pour une loco. Inconvénient majeur, il faut les souder ces prises....

Pour illustration, ici du 4mm :



Pour les Life, deux dimensions/capacités existent aujourd'hui : 1100 mAh et 2300 mAh. Par rapport aux lipos, la tension nominale est plus faible (3.3 V) et la chute de tension sous charge plus importante que pour les Lipos. En bateau, on utilise en règle générale 3 éléments pour remplacer les antiques packs de 7 éléments Nixx. (Mais bon, on est un peu timbrés sur ce que l'on demande à nos motorisations....)

Zut, alors que j'allais te donner des liens pour que tu puisse te faire une idée des éléments, je m'aperçois que ces éléments ne sont plus en stock auprès de mon fournisseur habituel.... Grumpf.

[Papy IIm]

Après quelques essais qui se ont révélé un certain nombre de problèmes dont la fonte du palonnier de radio commande de la vitesse et du sens de marche -essentiel quand même- une modification importante a été effectuée:



Le servo de commande a été déplacé à l'arrière de la loco.
Grâce à la miniaturisation des récepteurs et des servos, il a été possible de placer le servo en face du récepteur dans une zone pas trop chaude

La locomotive est donc maintenant prête pour l'inauguration du réseau dédié à la vapeur vive et à l'alimentation embarquée du RMCC13 qui aura lieu les 13 et 14 Février dans les locaux du club, face à la gare de Saint Martin de Crau.

Si les détails de cette installation vous intéressent vous pouvez vous rendre ici : http://lignesdugardbeaucairois.aceboard ... Regner.htm

[Papy IIm]

Catastrophe, je me suis réjoui trop vite.
Lors d'un essai prolongé, la chaleur est venue à bout du plastique du receveur et du servo.
A revoir donc avec un nouveau matériel

[Papy IIm]

Dernières nouvelles:

- L'EMMA fonctionne maintenant parfaitement grâce aux modifications apportées. Elle a reçu un nouveau récepteur 2,4Ghz.

- Le De Dion lui-aussi fonctionne, mais il reste bruyant ce qui couvre le bruit du bruiteur Diésel.

- Les LGB30 viennent de sortir 2 engins de leur création sur base du Mack de Hartland



destiné au transport pour les ouvriers d'entretien des voies
Il sera muni d'un attelage automatique commandé à distance
En voici qqs photos pour vous faire sourire:





Il est radio-commandé et recevra sous peu bruiteur Diesel et avertisseur

- Également sorti de ses ateliers, un locotracteur d'intervention et de manœuvre sur une base identique.



Il est bien sûr radio-commandé et recevra bruiteur Diesel et avertisseur..
Il est dôté de 2 attelages commandés à distance pour les manœuvres

Prochaines étapes: alimentation embarquée et radio-commande de ma Mallet et de ma Corpet.

[Papy IIm]

Remise en service du réseau des Lignes du Gard Beaucairois la semaine prochaine.

Depuis hier test des machines.
Hier c'est l'EMMA qui a ouvert les essais avec satisfaction
Aujourd'hui, ce sont les 2 automotrices fabriquées dans les ateliers de la Cie.



Si les essais de l'automotrice lieu de vie des services techniques ont été parfaits, des problèmes ont été posés par l'automotrice atelier/
- gabarit trop important l'empêchant de passer dans la galerie qui longe la gare de Lemoulin-Pont du Gard, marche arrière déficiente et attelages automatiques qui accrochent sur les aiguillages.

Sinon, l'alimentation et la radio-commande se sont révélés un mode d'exploitation extrêmement agréable en extérieur, faisant fi du nettoyage des voies.
Par contre la conduite de l'EMMA vapeur vive s'est révélée plus délicate. la course du servo de commande de la vapeur est très courte et demande de l'entrainement pour ne pas passer du tout ou rien.

Bref, satisfecit concernant ce nouveau mode d'exploitation.