Forum Train

J'ai un doute que ces voitures ont roulé à l'international ? Ont-elles existé en 2 tons de vert ?

Mais la compo, sur le réseau, j'adore

Ces voitures étaient du Nord-belge pas de la SNCB et donc avaient la livrée Nord-belge, pas SNCB et elles allaient régulièrement en France. Le Nord-belge a disparu avec la seconde guerre et son matériel repeint en vert.

Avant la guerre, ces voitures étaient mises sur les lignes Bruxelles-Paris et Liège-Erqueline-Paris.
Numérotées hors type en 1940 par la SNCB ( type Z ) elles furent numérotées en type N en1957.

Elles avaient un gros problème: le poids. Près d'une tonne/voyageur transporté.
Elles finiront leur carrière en campine ( région de Gent ). Les dernières roulèrent en 1976. Une série firent partie des trains-radio.

La livrée fut le vert uniforme SNCB après-guerre.
Donc, oui elles n'allaient plus à l'étranger qu'exceptionnellement après la guerre.


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Claude

Ah, j'ignorais qu'elles eussent roulé en Moeder Vlaanderen. Dans la période 1957 - 1967, pour faire large, on les trouvait au crochet de quelles machines? Que de la vapeur? Des 201 (59)?

J'ai lu aussi que, ne comptant pas de voitures de première classe dans le service à deux classes, on les couplait avec des L. C'est juste?

Vaporiste a écrit:(...) Elles avaient un gros problème: le poids. Près d'une tonne/voyageur transporté. (...)
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Claude

Tu galèjes un peu sur ce coup là Claude. Les Express Nord (Français et Belge) étaient lourdes mais quand même.

Les A3B4 (50 places) et la C5D (40 places) ont un rapport masse/voyageur transporté de ce niveau, les autres étaient bien mieux placées C11 : 88 places pour 50 tonnes en charge et B9 : 72 places pour 47 tonnes en charge.

Ce n'était certe pas glorieux mais cohérent avec les autres matériels métalliques français de l'époque.

Et puis n'oublions pas que ces voitures ont été les premières voitures métalliques construites en France, alors ils ont du mettre ceinture et bretelle dans l'épaisseur des tôles

Ci-dessous la fiche de caractéristiques techniques communes de cette série de voitures que j'ai écrit pour la dernière mise à jour du dossier de sécurité du CFTV :


En France ces voitures étaient majoritairement équipées d'essieux montés sur boites à rouleaux qui devaient très certainement être plus lourds que des paliers lisses.

L'expression n'est pas de moi, mais de ma bible sur les voitures belges: 50 ans de transport voyageurs édité conjointement par le GTF et l'ARBAC.

Pour les modélistes, ces voitures ont reçues des fanaux de fin de convoi vers 1957.
Pour la traction, il suffit de connaître ce qui était devant les trains de Gent sur des lignes comme la 52.(l'une des dernières parcourue par ces voitures. Parfois elles remplaçaient des L ou réciproquement. Dans les roulements ells étaient prises l'une pour l'autre suivant les disponibilités.

Juste que si elles ont fini leur carrière en Campine .....c'est pas vraiment la région de Gent !!

Genk?

Bon, elles sont arrivées ces Type-1 SNCB en nombre ?

Elles roulent, elles roulent.

Y'en a même une qui après un passage par la Bretagne va être déposée demain au centre de tri de Toulouse avant de remonter vers le nord et son nouveau dépôt d'affectation

Rodolphe