c'est fini et c'est fermé

[tchou-tchou]

La casse continue ...

Patrick

[Challenger60]

Ouais, je dois avouer que je ne sais que penser de ces fermetures. C'est vrai qu'entretenir des lignes ou ne passe qu'un train ou deux par jour, c'est un vrai gouffre financier, et il n'y a plus d'argent public, pas plus à la SNCF que dans les caisses de l'Etat. Mais je n'arrive pas à me résoudre à voir disparaître des infrastructures dont on aura besoin un jour ou l'autre...
Il arrivera un moment où il faudra remplacer une partie des camions par le transport ferroviaire, au moins sur le transport à moyenne et longue distance. Un moteur diesel de 400cv pour 30t de marchandises (sur l'autoroute A1, c'est une file continue de Paris à Lille avec un moteur tout les 50m) c'est juste insensé, un gaspillage incroyable qui se terminera quand le gasoil sera à son vrai prix, prenant en compte la pollution et l'usure des routes.
Il est vrai aussi que la SNCF a tout fait pour décourager les industriels d'utiliser le rail (j'ai eu des exemples précis dans un de mes anciens jobs). Il est vrai que réduire la voilure a toujours été plus facile que de trouver des solutions pour développer un business. De l'autre côté, les syndicats ont toujours refusé d'assouplir les règles de fonctionnement des petites lignes pour ne pas voir disparaître leur clientèle...

[tyrphon]

Si j'ai bien compris, une des décisions du "Grenelle de l'Environnement" (défense de rire) a été d'arrêter le déclassement des lignes fermées. Ce qui veut dire que, si le trafic reprenait, l'infrastructure serait toujours disponible pour reconstruire la ligne.
Le déclassement n'a rien à voir avec le déferrement ou non de la ligne. De toutes façons, une ligne non entretenue depuis X années doit être reconstruite intégralement.

[domi]

Mais que l'on se rassure: le poids maxi autorisé des camions dans l'UE est désormais de 44 tonnes. Ca, ça permet des éconocroques en gasoil. On va encore trouver des technocrates qui vont nous dire que ça permet de lutter contre la pollution...

Domi

[EC64]

A propos des camions de 44 tonnes, cet article extrait du journal Réagir édité par "Agir pour l'environnement" qui était encarté dans la dernière VdR !

[domi]

Pour mémoire, aux USA, le poids des camions est limité à 80 000 Lbs (36 tonnes).

Domi

[Rockandrail]

Je suis en gare de Saintes où je m'aperçois que les lignes ont été deselectrifiees. J'ai le souvenir récent d'y être arrivé au crochet d'une 7200. Plus de risque de revoir un train direct depuis Austerlitz.

[domi]

Ah oui, quand même.... Je ne suis pas un thuriféraire de l'électrification mais le dernier exemple de désélectrification que j'ai en tête, c'est la section Avery - Harlowton du Chicago Milwaukee St Paul et Pacific (Milwaukee Road), désélectrifiée en 1974 en prélude à sa fermeture complète et définitive en 1980.

Mais avec ça on nous dit que l'Histoire ne se répète jamais...

Domi

[Papou89]

...je m'aperçois que les lignes ont été deselectrifiees...

Ils se sont fait piquer le cuivre ?...

[RAOUL VOLFONI]

Juste pour signaler au passage qu’il n’y a jamais eu autant de richesses en France. La question n’est donc pas de savoir si ça doit être public ou privé, elle est de décider si on doit investir ou non dans les transports doux, non polluants et que nous aimons, comme le chemin de fer. Juste pour rappeler aussi aux plus jeunes qu’il exista un temps pas si lointain où la SNCF était la fierté de la France, les trains arrivaient toujours à l’heure, les gares étaient propres et accueillantes, etc ... Et puis si le privé marche tellement mieux que le public, pourquoi ne pas lui laisser ce que le SNCF ne veut plus faire ... c’est d’ailleurs partiellement ce qui s’est fait avec le Fret, on a vu le résultat. Juste pour rappeler enfin que le privé est généralement plus couteux que le public pour l’usager, car il y a des actionnaires à rémunérer : voir l’exploitation de l’eau, où les régies publiques facturent 30 pour cent moins cher que Véolia et consort. Alors il n’existe sans doute pas de recette miracle, n’en déplaise aux idéologues de tous bords, mais il faut savoir si l’on veut faire du chemin de fer on non, et dans ce cas il faut y consacrer les moyens nécessaires au lieu de permettre la circulation des camions de 44 tonnes. A lire parfois certains commentaires, il ne parait pas inutile de rappeler aussi que si l’on prétend aimer le chemin de fer, alors on doit le défendre au lieu de se lamenter.