Brétigny

[EC64]

Comme toujours, les média "balancent" des chiffres sans les expliquer.
Pour les 200 anomalies, le procureur de la république avait précisé qu'il s'agissait de l'ensemble des anomalies relevées dans la zone après l'accident dont une centaine est imputable et conséquente à l'accident et pour celles existantes avant l'accident, un certain nombre est sans rapport avec celui-ci.
Ce soir au JT de F2, même chose, x millions (ou milliard) seront consacrés à la rénovation du réseau, bien, mais comment apprécier ce chiffre. Que représente-t-il par rapport aux années précédentes, quelle incidence de l'accident sur ce montant ? Le journaliste indique par ailleurs que 500 appareils de voie seront changés l'année prochaine (350 cette année), mais est-ce le nombre programmé avant l'accident, sinon combien en plus ?
De l'information creuse.... et ce n'est pas propre à ce sujet. Dans un autre domaine, le journaliste présente des prestations d'assistance aux personnes assuré par les postiers (très bien) et il indique que cela coûte 15€ sans autre précision, mais 15€ par prestation, par mois, par an ? On ne sait pas, alors quel intérêt d'indiquer un coût !

[tyrphon]

Ce qui me gène le plus dans cette histoire, hormis le manque de sérieux dans la maintenance, c'est que nos politicards et les journaleux, une fois de plus ne se focalisent QUE sur le réseau francilien ...
Que dire des lignes déclassées niveau vitesse ? C'est comme ça que le rail va récupérer des clients ?
Est-ce bien entretenu chez nous ?
Que les provinciaux crèvent !

Ecrire que Brétigny concerne le réseau francilien est abusif. C'est quand même la grande ligne Paris-Limoges et c'est un Intercités qui a déraillé! Bon... quand je dis grande ligne! Ces crétins d'édiles de Limoges et Brive rêvent encore de la déclasser au profit du coûteux barreau TGV ¨Poitiers-Limoges qui fait rigoler le reste du pays, et dont la non-rentabilité ne pourrait être réduite qu'en supprimant les Intercités sur la ligne classique! Est-ce dans cette perspective que l'entretien était réduit sur celle-ci?

Par ailleurs, le problème d'entretien de toutes les voies secondaires est en train d'être résolu d'une façon radicale: on ferme!
Bientôt, il n'y aura plus une ligne qui franchira la frontière Auvergne - Limousin! Ussel-Laqueuille(*), c'est déjà fini et Gueret-Montluçon, il n'y a plus grand chose!
(*) J'ai failli écrire Ussel-Clermont, mais il y a encore un TER Auvergne qui assure Clermont-Laqueuille-Le Mont-Dore... et c'est plus long qu'en bus!

[tchou-tchou]

Ce qui me gène le plus dans cette histoire, hormis le manque de sérieux dans la maintenance, c'est que nos politicards et les journaleux, une fois de plus ne se focalisent QUE sur le réseau francilien ...
Que dire des lignes déclassées niveau vitesse ? C'est comme ça que le rail va récupérer des clients ?
Est-ce bien entretenu chez nous ?
Que les provinciaux crèvent !

Ecrire que Brétigny concerne le réseau francilien est abusif. C'est quand même la grande ligne Paris-Limoges et c'est un Intercités qui a déraillé! Bon... quand je dis grande ligne! Ces crétins d'édiles de Limoges et Brive rêvent encore de la déclasser au profit du coûteux barreau TGV ¨Poitiers-Limoges qui fait rigoler le reste du pays, et dont la non-rentabilité ne pourrait être réduite qu'en supprimant les Intercités sur la ligne classique! Est-ce dans cette perspective que l'entretien était réduit sur celle-ci?

Par ailleurs, le problème d'entretien de toutes les voies secondaires est en train d'être résolu d'une façon radicale: on ferme!
Bientôt, il n'y aura plus une ligne qui franchira la frontière Auvergne - Limousin! Ussel-Laqueuille(*), c'est déjà fini et Gueret-Montluçon, il n'y a plus grand chose!
(*) J'ai failli écrire Ussel-Clermont, mais il y a encore un TER Auvergne qui assure Clermont-Laqueuille-Le Mont-Dore... et c'est plus long qu'en bus!

Et en plus il s'agit d' une LGV à voie unique ...

Patrick

[Beilhack]

Salut à tous,

Quel crédit donner à ces écrits de journaleux amateurs en manque de sensationnel ?
Pas grand chose à mon avis, en sachant que l'Entreprise qui m'emploie n'a même pas eu accès au dossier...

Ces écrits me font

@+
David (qui n'en dira pas plus sur ce procès d'intention)

[destroyedlolo]

Ecrire que Brétigny concerne le réseau francilien est abusif. C'est quand même la grande ligne Paris-Limoges et c'est un Intercités qui a déraillé!

Ben dixit le commentaire de NKM (mais bon, vu le niveau ...), de certains "officiels" de la SNCF (désolé, pas écris le nom), et bien sur des commentaires de notre merveilleuses presse soit disant nationale.

[RAOUL VOLFONI]

Un TGV Tarbes - Paris à percuté hier un TER à Denguin (Pyrénées atlantiques) faisant 40 blessés. On n'en sait pas beaucoup plus pour l'instant.

[Aldayo]

C'est plutôt l'inverse

Rattrapage du TGV par le ter. Problème signalisation ou erreur agent (SE ou conduite). l'enquête le dira.
Le TGV étant parti sur le canto en marche à vu suite dérangement du signal d'entrée. Le SE était sur place pour réparer. Le ter partant 5min derrière s'est arête au même signal puis est reparti à vitesse normal (140kms/h)
Deux blessés grave, une trentaine de léger.

[destroyedlolo]

Et encore visiblement un problème de maintenance, un : http://www.ledauphine.com/haute-savoie/2014/07/18/un-wagon-de-bouteilles-d-eau-couche-sur-une-voie-de-service

Vu le niveau de connaissance du journaleux, ça reste sujet à caution, mais si le problème vient réellement d'un "écartement de voie", il faudrait vraiment que RFF se pose sérieusement la question de l'entretien de ses voies : faire des économies à tous va, mettre des financiers à tous les postes montrent rapidement les limites niveau sécurité !

[Aldayo]

Vu l'emplacement, ça ressemble plutôt à un problème sur l'aiguillage !!

Et des problèmes d'écartement sur voies de service, c'est courant.
L'activité FRET s'étant cassé la gueule, plein de poste supprimés, entretient quasi plus assuré (pas de voyageur, voies peu utilisé, vitesse max 30 ou 40kms/h, RFF ne donne plus de budget à la SNCF)

[tyrphon]

Bon, là, il s'agit d'une voie de service. L'entretien doit être minimum.
Les lignes ouvertes aux marchandises seulement connaissent des déraillements fréquents.
Lorsque la ligne Vieilleville-Bourganeuf (maintenant fermée) voyait passer un train de bois quotidien, suite à la tempête de 1999, il y avait au moins un déraillement par semaine. Ce qui explique que l'"Autorail Creusois" n'ait pas eu l'autorisation d'y circuler, même à vitesse réduite.
La Grande Ligne Paris-Limoges, c'est autre chose. 40mn de retard pour tous les trains depuis hier pour problèmes de voie "dûs à la chaleur"! P...g! Il ne faisait jamais chaud, "avant'? Et quand ce n'est pas la chaleur, c'est autre chose!