Je les ai eues, je les ai eues ! Je les ai même re-eues

[piko30]

Il ya aussi celle là qui montre l'UM complète quelques mètres plus loin.

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Bonne fin de soirée à tous.

Pierre

Bonjour
Une question (peut être sotte), pour quoi dans une UM les loco sont assemblées tête bêche ?

[POMidi]

Pourquoi la question serait-elle sotte ?

Je ne pense pas qu'il y ait de règle particulière pour l'assemblage des UM. Il me semble que ça vient comme cela tombe. Alors peut-être que nos amis cheminots du dépôt de Chalindrey qui veillent avec efficacité et compétence sur ces machines depuis maintenant plus de 40 ans ont-ils pris soin de les agencés comme cela par souci d'esthétique et de mise en valeur. Cela ne m'étonnerait qu'à moitié car Chalindrey c'est un centre ferroviaire (menacé !) perdu en pleine campagne et l'esprit cheminot y souffle encore (prière de lire ces propos dans un sens positif: je me réfère à une époque presque révolue où travailler pour le chemin de fer était une charge et un honneur).

Dois-je préciser que cette interprétation est strictement personnelle. Pour revenir sur Chalindrey, et sur le grand Est rural, je tiens à souligner l'impression de sérieux que l'on ressent en parcourant les infrastructures de cette région. En effet, bien qu'elles soient vastes et souvent sous-utilisées elles sont généralement beaucoup mieux tenues qu'ailleurs.

Salutations amicales.

Pierre

[Rockandrail]

Il fut un temps où le sens du beau et de l'harmonie était considéré comme normal. L'esthétique industrielle en faisait partie. Et en plus cela n'enlevait rien au fonctionnel! Peut être reste-t-il à Chalindrey quelques traces de cette époque?

[POMidi]

E bè oui, changement du titre puisque revoilà nos deux 68527 et 68537 aujourdh'ui descendant le vallon de Mauriac vers Tessonnières:

L'UM de 68500 avec son train de ballast dans la vaste courbe du vallon de Mauriac - 29 février 2008

Manque de chance, le temps était très doux mais gris donc les photos ressortent moins bien notamment celle prise à f200 comme celle-ci.

Salutations amicales.

Pierre

[POMidi]

Quelques secondes plus tard, le train s'inscrit sous le village et le château de Mauriac (à gauche de la photo).

Le train de ballast Bagnac-Perpignan sous le château de Mauriac.

Salutations amicales.

Pierre

[POMidi]

Toujours sous le village de Mauriac: l'on voit 15 trémies à ballast, en fait il y en 16 pour 1 000 tonnes de charge. La charge maximum admise est de 1 200 tonnes. Au delà l'utilisation d'une machine de pousse permet une charge de 1 800 tonnes, faculté qui a été utilisé sur les 1ers trains de ce trafic. Dommage de ne pas y avoir assisté. Malgré la puissance disponible la traction n'est pas toujours de tout repos. Quand le rail est mouillé les patinages sont fréquent. Les tractionnaires avec qui j'ai discuté lors de l'arrêt à l'entrée de Tesso m'ont indiqué avoir eu des parcours difficiles fin novembre après les grèves car le rail inutilisé pendant plus d'une semaine était sale. Il ont monté la rampe de Capde au faite de Villeneuve d'Aveyron en direction de Villefranche, au pas avec grande difficulté.

Le train de ballast Bagnac-Perpignan du 29 février 2008 dans la courbe de Mauriac

A suivre.

Pierre

[POMidi]

Cette 2ème série semble moins vous intéresser ! C'est vrai que le luminosité n'est pas la même.

Une vue de plus près, lorsque le train passe près du poste d'observation du photographe. Photo pris à f=81.

Le train de ballast Bagnac-Perpigan du 29 février 2008 à la fin de la courbe de Mauriac

A suivre.

Pierre

[XTof_vl]

Douce France....

Atmosphère, atmosphère...

Encore? Encore!

[POMidi]

Bon si Christophe le demande je ne pas refuser

Le train de ballast Bagnac-Perpignan au sortir de la courbe de Mauriac passe au niveau d'une cabanne désafectée.

Salutations amicales.

Pierre

[piko30]

Si si ont en veux encore.

On pourrais presque faire une animation de l’arrivée du train jusqu’au petit pont.