Balade de Tesso à Capde

[canari]

Merci Pierre pour cette résurrection, il vrai que cela fait dejà deux années que tu n' avais plus alimenté ce fil toujours aussi intéressant.
Patrick qui suit toujours en HOtspot Wifi les aventures du forum depuis la Côte d" Azur

[POMidi]

Merci à vous deux pour vous encouragements.

Pour l'historique du fil: en fait j'ai longtemps attendu des renseignements pour compléter l'histoire de Capdenac. Ces renseignements ne sont jamais venus et le texte que j'ai écrit pour raconter les heures sombres du dépôt de Capdenac est resté sur le disque dur faute d'une précision que je n'ai su trouver. Devait suivre le plan rail Midi-Pyrénées.

Après le vie de tous les jours à fait que cela en est resté là. La rentrée dans la phase de concrétisation du plan rail m'a poussé à reprendre ce fil. Le terme de "résurrection" ainsi que la date de sa publication n'avait pas été choisis au hasard. Pour tout dire le faible intérêt suscité ne pas vraiment encouragé à poursuivre. L'apathie d'un WE très douloureux pour moi (le 1er mai n'y est pour rien) me voit me remettre à ce fil.

Pour revenir sur la technique ferroviaire, j'ai une question. Peut-être que si Bruno PERES passe par là, il pourra me répondre ? Le train photographié est celui de substitution des traverses. Le jour où je suis allé le voir il était entre Salles-Courbatiers et le tunnel de Villeneuve, sachant que le chantier ce déplace dans le sens Capdenac-Tessonières.
Il est suivi par une équipe travaillant avec des lorries et une bourreuse qui remet en place les LRS derrière la substitueuse et d'un train "d'intendance" qui était garé à Salles-Courbatiers.

Il est précédée d'un train de dégarnissage qui ce jour là était entre Villefranche et Monteils, donc assez loin devant. Entre les deux trains, la voie ancienne était munie de ballast mais ne présentait pas l'aspect d'une voie fraichement ballastée. J'en déduit que la train de dégarnissage passe avant, retire le vieux ballast, le remplace par du ballast neuf et que seulement après la repose de la voie un complément de ballast est apporté avant bourrage définitif. Ce n'est qu'une tentative d'explication de ma part et cela serait sympa que les spécialistes infirment ou confirment et nous expliquent le pourquoi du comment.

Curieux de la chose ferroviaire je reste.

Salutations amicales.

Pierre

[piko30]

Bonjour Pierre
Même si je n’interviens pas toujours, je trouve très intéressent ces reportages sur les différentes lignes, de plus en dehors du coté ferroviaire ce reportage ma donné envi de découvrir et de visité une région et des villes que je ne connaissais pas, ce que j’ai fait l’année dernière.

[POMidi]

Merci Piko 30 pour les encouragements.

Revenons au train qui accompagne la substitueuse.
Tout au long du train ce déroule un balai qui voit des paquets de traverses neuves être ramenées vers l'avant du train et les vieilles traverses métalliques suivre le chemin inverse. Sur ces photos successives l'on remarque les portiques à différents endroits du train.

Salles Courbatiers - 26 mars 2010

Salles Courbatiers - 26 mars 2010

Salles Courbatiers - 26 mars 2010

Salles Courbatiers - 26 mars 2010

Vu de l'autre extrémité une belle longueur de wagons stockeurs de traverses:

Salles Courbatiers - 26 mars 2010

En fait tout est commandé de l'un des portiques sur lequel est perché un poste de commande tenu par un opérateur:

Salles Courbatiers - 26 mars 2010

A suivre ...

Pierre

[CarloDiGhega]

toujours impressionantes les trains automatiques...

peux-tu me dire qui fabruqeait cette machine? il me ne semble pas d'etre une Plasser+Theurer...

[Bruno PERES]

Bonjour à tous, bonjour Pierre,

Je suis totalement passé à côté de ce fil

Pour revenir sur la technique ferroviaire, j'ai une question. Peut-être que si Bruno PERES passe par là, il pourra me répondre ? Le train photographié est celui de substitution des traverses. Le jour où je suis allé le voir il était entre Salles-Courbatiers et le tunnel de Villeneuve, sachant que le chantier ce déplace dans le sens Capdenac-Tessonières.
Il est suivi par une équipe travaillant avec des lorries et une bourreuse qui remet en place les LRS derrière la substitueuse et d'un train "d'intendance" qui était garé à Salles-Courbatiers.

Il est précédée d'un train de dégarnissage qui ce jour là était entre Villefranche et Monteils, donc assez loin devant. Entre les deux trains, la voie ancienne était munie de ballast mais ne présentait pas l'aspect d'une voie fraichement ballastée. J'en déduit que la train de dégarnissage passe avant, retire le vieux ballast, le remplace par du ballast neuf et que seulement après la repose de la voie un complément de ballast est apporté avant bourrage définitif. Ce n'est qu'une tentative d'explication de ma part et cela serait sympa que les spécialistes infirment ou confirment et nous expliquent le pourquoi du comment.

Tout juste Tu peux revenir en deuxième semaine
Juste une petite information complémentaire : la dégarnisseuse crible également le ballast dégarni, et le ballast encore bon est réintroduit derrière la chaîne de dégarnissage pour caler la voie. Un petit complément de ballast neuf peut être ajouté ponctuellement si besoin.

peux-tu me dire qui fabriquait cette machine? il me ne semble pas d'être une Plasser+Theurer...

Le constructeur du train de coupe SMD 80 est Framafer, filiale française de Plasser et Theurer.

[POMidi]

Merci Bruno pour ta réponse. Je n'avais donc pas tout faux.

Bien qu'en ayant fait le projet, je n'ai pas trouvé le temps d'aller voir le train de dégarnissage

Maintenant la ligne est rouverte est offre le spectacle d'une belle voie toute neuve. Reste à espérer qu'un plan rail II puisse prendre la suite de manière à sauver les 2 dernières lignes non refaites, Montréjeau-Luchon et Rodez-Séverac, et compléter les modernisations effectuées notamment en généralisant la signalisation automatique: cela serait un plus pour Tesso-Capde. Malheureusement, malgré la réélection triomphale de Martin MALVY cela n'est pas évident car la réforme des finances des collectivités locales rendrait impossible dans le futur ce type de montage ?

Salutations amicales.

Pierre

[Bruno PERES]

Bonjour Pierre,

Effectivement, des bruits persistants tendraient à confirmer un manque pou financer un plan rail II, hélas

[CarloDiGhega]

Merci, Bruno, pour le renseignement.

je me demande toujours qui est la concurence de Plasser+Theurer, et c'est Plasser+Theurer.

[CarloDiGhega]

et pour l'argent : il me semble la SNCF ou RFF construisent extra-chères!

seulement la gaspillage de ballast...