Quelques photos de cette visite :
Les camions sont chargés sur le train dans la cour de la gare marchandise, sans installation particulière.
La rame du prochain départ attend avec la rampe de chargement en place.
Lorsque les poids lourds arrivent, les chauffeurs chargent eux-même leur camion sur les wagons à la queue leu leu puis prennent place dans la voiture d'accompagnement équipée d'une petite salle de restauration et de compartiments équipés de couchettes spartiates sans literie.
Apparemment, le personnel Hupac ou CFF ne vient sur place que pour la vérification du train et son expédition.
On ne peut plus simple !!
Pas besoin d'installations terminales complexes et couteuses, et en cas de nécessité on peut utiliser une autre gare pour charger ou décharger le train.
Il existe pourtant un système très pratique, couramment utilisé en Amérique du nord, totalement compatible avec l'étriqué gabarit européen, le Roadrailer. Le principe: des remorques routières adaptées, reliées entre elles, légèrement surélevées au-dessus des rails grâce aux bogies sur lesquelles elles reposent directement, placés au milieu entre deux remorques, pour former un convoi articulé. Outre le gabarit, un des avantages indéniables est le gain de poids. Le plus étonnant est que ce système a été expérimenté en France, et qu'aucune suite n'a été donnée... 