Forum Train

Selon

http://www.eurailpress.de/news/technik/ ... t-tee.html

le TEE des SBB-CFF-FFS était remis en état pour toutes les 4 systèmes électriques installées. Les travaux étaient faits par Stadler à Olten, le dépôt "SBB Historique". Après on à remorqué le train à Bussnang, siège du Stadler avec une ligne d'essaye. Stadler possède la possibilité de changer le courant dans cette ligne et on pouvait prouver l’état de marche de la rame pour les quatre systèmes.

Hum, ils servent du bon poisson cuisiné dans la voiture restaurant de la RAe TEE ???

Sérieusement, l'été passé, cette rame est allée faire des essais en 1500 VDC sur la ligne Genève - La Plaine entre Genève et Vernier ou tout est en signalisation suisse.

Je trouve la pari osé, mais si ce train était aux normes à l'époque, pourquoi n'en serait-il pas toujours de même, les TGV SE sont toujours en roulement et ces deux matériels se sont côtoyés.

Le KVB n'a pas du beaucoup évoluer depuis...

Comme j'ai acheté ma place pour la prochaine sortie de cette RAe des SBB Historic prévue le samedi 10 Mai, de Zurich à Landquart (Grissons) pour les 125 ans des RhB, je demanderai des précisions à ce sujet aux personnes officielles des SBB Historic:
Je rêve déjà d'un beau trajet Paris-Dijon Vallorbe Lausanne Brig, Domodosola, Milan, comme au bon vieux temps du Cisalpin, 1ier TEE assuré par ces rames en 1961

Ouais enfin pas si vite, pour qu'elle roule chez nous y a peut-être des agrégations ou des homologations à passer d'abord...
Y a aussi les Italiens qui voudraient bien la voir revenir sur leur réseau

Effectivement, il n'est pas certain que ces belles rames répondent aux critères en vigueur pour circuler en France sur le RFN. Je ne suis pas sûr qu'elles aient été équipées du KVB dont le développement date du début des années 90, ni de la radio RST.
A partir de 1988, version EC "souris grises", pour venir à Frasne depuis Pontarlier en correspondance TGV, cet équipement ne devait pas être une obligation.
Maintenant, pour des circulations exceptionnelles, on doit pouvoir trouver des solutions intelligentes avec un peu de bonnes volontés.... mais c'est souvent ce qui manque de nos jours !

Salut,
Aujourd'hui il y a eu des essais à La Plaine.


Et à Genève, sur la voie 7.




A+

La RAe SBB Historic faisait des essais sous 25 kV hier (le 14 avril) du côté de Bâle Saint-Johann
J'ai reçu de Mario Stefani, qq photos du 14 avril
par contre, pas possible de voir quel panto est monté au contact de la caténaire 25kV?
D'ailleurs, je ne sais pas de mémoire lequel est destiné au 25kV

PK204 a écrit:Comme j'ai acheté ma place pour la prochaine sortie de cette RAe des SBB Historic prévue le samedi 10 Mai, de Zurich à Landquart (Grissons) pour les 125 ans des RhB, je demanderai des précisions à ce sujet aux personnes officielles des SBB Historic:
Je rêve déjà d'un beau trajet Paris-Dijon Vallorbe Lausanne Brig, Domodosola, Milan, comme au bon vieux temps du Cisalpin, 1ier TEE assuré par ces rames en 1961

Bonsoir
Au cours de ce voyage, j'ai pu discuter avec un membre du staff des SBB Historic:
Ils ont bien en projet, de venir en France et aussi en Italie, en faisant un voyage Paris-Milan, mais ce ne sera pas évident d'avoir les autorisations.

Sinon, ce voyage à bord de la RAe 1053 fut pour moi, formidable:
un trajet de 1h30 de Zurich à Lanquart (et retour) mais l'accès de la cabine de conduite était difficile tant il y avait des fans.
L'intérieur des voitures est très confortable: on a une impression d'espace dans toutes les directions : ce n'est pas les voitures coach des TGV. Assis sur le siège, en tendant les jambes, on touche à peine le rebord du siège d'en face et pourtant, je mesure 1,74m
Dans la salle voyageurs, c'est très silencieux mais pas sur les plateformes d'accès.

De plus, en arrivant à Landquart, j'ai retrouvé 2 amis suisses avec qui j'ai fait un grand tour de 4 heures sur les RhB: montée vers Kloster, passage dans le tunnel de Vereina, puis montée vers Samedan (qui se situe à qq kms de Saint-Moritz) en suivant la vallée de la Haute Engadine, sous un beau soleil:
les trains des RhB roulent vite (90/100 km/h en alignement) et les horaires sont cadencés.
Enfin, cela fonctionne comme une montre suisse.
Puis à Samedan, changement de train pour faire la ligne de l'Albula, avec ses boucles et tunnels classés au patrimoine de l'UNESCO.
Retour à Landquart via Coire/Chur
Retour à Zurich avec la RAe: j'ai fait des vidéos mais de la cabine arrière: elle a roulé à 120 km/h
En un mot, une journée inoubliable

EC64 a écrit:Effectivement, il n'est pas certain que ces belles rames répondent aux critères en vigueur pour circuler en France sur le RFN. Je ne suis pas sûr qu'elles aient été équipées du KVB dont le développement date du début des années 90, ni de la radio RST.
A partir de 1988, version EC "souris grises", pour venir à Frasne depuis Pontarlier en correspondance TGV, cet équipement ne devait pas être une obligation.
Maintenant, pour des circulations exceptionnelles, on doit pouvoir trouver des solutions intelligentes avec un peu de bonnes volontés.... mais c'est souvent ce qui manque de nos jours !