Forum Train

Mi autocar, mi autorail, des roues élastiques, pas de tampon, pas d'enregistreur de vitesse, pas de répétiteur des signaux, 70km/h pour une trentaine de places, l'autorail Floirat qui assurait l'intérim en attendant les FNC et autorails unifiés 150ch a circulé presque exclusivement sur le Sud-Ouest. Il assurait des dessertes au départ d'Agen. On en a retrouvé dans les années 50 à Madagascar.

https://cheminot-transport.com/2021/04/l-autocar-floirat-transforme-en-autorail-du-meme-nom.html

Très intéressante rétrospective de ces curieux "autorails Floirat" qui, en fait, étaient des autocars ou autobus (*) de séries, transformés pour circulations sur rails. Il est dommage que lors de leurs réformes définitives par la SNCF, certains éléments ne furent pas repris par des VFIL en voies normales, encore assez nombreuses en ce début des années cinquante et qui, parfois (même en autorails) disposaient de matériels roulants peu performants et totalement dépassés qui, cependant, continuaient à circuler plus ou moins difficilement !

Concernant les "autorails Floirat" qui, dans les années 1950, furent mis en service Outre-Mer et, en particulier à : Madagascar et sur l'île de La Réunion, il s'agissait de "véhicules neufs" livrés à plusieurs réseaux d'Outre-Mer et équipés pour la voie métrique. Certes des dispositions et des équipements dérivés de la technique routière : un seul poste de conduite, moteurs et boites de vitesses type camions et bus...mais il s'agissait cependant d'une conception ferroviaires d'origine et non d'une adaptation d'autocars ou d'autobus de séries, modifiés pour le rail. Des remorques de même dessins accompagnèrent ces autorails.

De nos jours, seuls doivent rester, conservés à La Réunion par le CF Touristique "Ti-Train" : trois caisses de ces véhicules (dont un autorail, peut être complet, mais hors service) Floirat ; des internautes de La Réunion ou connaissant cette île et son chemin de fer (ou, ce qui "en reste") pourraient nous apporter des précisions sur ces vestiges, sachant qu'au début du maintien temporaire (service de secours, à la route fermée lors des cyclones, avant 1978) de la section La Possession à St Denis, en plus des trois Billard, un Floirat avait été conservé "en réserve" ? - A noter que ces Floirat, en voie métrique, pour Madagascar, La Réunion...avaient procédé à des essais assez nombreux sur le "Réseau Breton", avant embarquements !

(*) A noter que dans plusieurs départements, pour les lignes routières rurales, le terme "autobus" était le plus souvent employé, même en dehors des réseaux urbains d'autobus !

Merci bien pour toutes ces précisions.
J'ai reçu beaucoup de photos d'internautes malgaches qui montrent les autorails dans divers endroits de l'Ile. D'après eux ils circulaient encore dans les années 70.
Pour la Réunion, je ne savais pas que des exemplaires avaient été livrés.
Si je reçois des infos à leurs sujets d'internautes de la Réunion, je le ferai savoir.

Jamais rien vu qui évoque ce genre de matériel lors de mes visites au Ti’train de la Réunion (ma dernière il y a deux mois). Mais il est vrai que le matériel de cette association en hibernation longue durée (si on puis dire ainsi sous les tropiques) est le plus souvent remisé dans les tunnels subsistants (avec des herbes hautes de 80 cm à l’entrée de ceux-ci, et les rails à moitié enfouis sous une espèce d’humus). Je n’ai pas la moindre idée de leur état et même s’ils ont été conservés.

Domi

Déterrage du post...

Il y avait 3 remorques XR Floirat qui restaient dans les années 80 à l'état d'épave à La Grande Chaloupe (La Réunion). Il reste une épave actuellement et une autre a son châssis récupéré pour en faire un wagon plat. La troisième? Je ne sais pas... Il y avait au total 6 XR numérotées ZR 3 à 8 et 6 autorails numérotés ZM 3 à 8.

Au sujet des "autorails FLOIRAT de la SNCF, malgré qu'ils avaient circulé pendant plusieurs années sur le "Sud-Ouest" et, pour deux d'entre eux, dans le nord, vers Senlis de 1946 à 1949, les témoignages de l'époque où ils étaient "en service" paraissent assez peu nombreux...hélas et, de plus, les témoins de cette époque, citée, ne doivent plus être nombreux !
Après leurs réformes définitives par la SNCF, sauf erreur, l'ensemble a du êtres directement ferraillé ?

A ce jour, il semble bien que les seuls témoins "d'autobus convertis à la circulation du rails", doivent être les deux unités, type "LP", conservés sur le CF Touristique de la Sarthe, mais bien que construits par SCF-Verney, ils présentent une petite parenté avec ces Floirat !