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La transformation des Pacific 4500 du PO avait été confiée à André Chapelon qui les avait modifiées en 240 PO 4701 à 12.
Image d’illustration : PO/SNCF, Public domain, via Wikimedia Commons

https://cheminot-transport.com/2021/11/locomotive-240-po-4701-a-12.html

Ces locomotives avaient elles toujours conservé un tender à trois essieux ou, par la suite, bénéficiaires, pour certaines, d'un tender à bogies, type NORD, comme les Pacific PO améliorées ?

Selon wikipedia (qui n'est certes pas paroles d'évangile), les 240 4701 - 4712, devenues 240 A 701 - 712, auraient conservé les petits tenders à 3 essieux série 26 A 701 - 712 jusqu'à la fin de leur carrière. L'une des raisons serait la présence de nombreux ponts-tournants de 19 m sur le Sud-Ouest, trop courts pour une loco avec un tender à bogies.

242TE66

dedreux a écrit:Ces locomotives avaient elles toujours conservé un tender à trois essieux ou, par la suite, bénéficiaires, pour certaines, d'un tender à bogies, type NORD, comme les Pacific PO améliorées ?

Les tenders avaient été modifiés sous les directives d'André Chapelon tant du point de vue capacitaire que d'un point de vue ergonomique pour faciliter le travail des chauffeurs. Voir le texte ci-dessous issu de mon article. Compte tenu des modifications effectuées qui en faisaient un tender bien adapté à cette locomotive, il n'y a pas de raison de penser qu'il ait été remplacé ultérieurement surtout compte tenu de la brève carrière de ces machines. D'autre part l'argument de longueur avancé par 242TE66 me parait tout à fait plausible.

"adaptation du tender par une augmentation de la caisse à eau (20 à 26m3) et de la soute à charbon (6 à 9 tonnes). D’autre part, des améliorations ergonomiques avaient été apportées en surélevant la soute à combustible au niveau de la porte de foyer ce qui facilitait tout en rendant moins pénible le travail du chauffeur."

Il y a eu du tender type 38 m3 Nord derrière 240 A, mais uniquement, semble-t-il, à l'occasion d'essais, notamment sur le PLM :

Oui, et sur une (ou des) machine(s) dont le haut de l'abri avait été biseauté pour s'inscrire dans le gabarit Etat.

Si les 240.P furent effectivement équipées d'origine d'un stocker, les 240 du PO ne l'ont jamais eu, mais cela avait il été envisagé, par suite pour les 240.A du sud-ouest, mais sans suite, car ces machines furent assez rapidement condamnées vers 1950 ?