Forum Train

BB300, 900, 1500, 4600, françaises. Mais a t-il existé des 2000, 3000, 5000 ou autres qui auraient été exportées ? modèles particuliers ou modèles existant en France sous une autre série et exportés avec une nouvelle immatriculation ? dans ces séries, des projets non aboutis ?

Bon, on va dire qu'on s'arrêtera aux 8000.

Bin, il y a les 7200 et les 8100 qui ont leurs soeurs ou cousines aux pays bas. Je dois en oublier.

Les espagnols ont une copie des CC 7100. En B, nous avons eu une copie des BB 300 en la série 29 - tout de mémoire .

Le Maroc avec de grosses diesels comme la CC72000.

Des modèles dérivés des 67000 ont été exportés en Iran, d'autres dérivés des 72000 au Maroc comme dit plus haut (plus les ex-SNCF qui y sont parties ces dernières années), au Portugal et finalement en Argentine. Des BBB Alsthom avec une caisse ressemblant furieusement à celle d'une 6500 roulent en Argentine ou au Chili je ne me rappelle plus, ainsi qu'en Corée.

Si ça répond à la question....

Domi

les 67000 exportées en Iran, ce ne sont pas celles qui avaient des roues voilées?

XTof_vl a écrit:Les espagnols ont une copie des CC 7100. En B, nous avons eu une copie des BB 300 en la série 29 - tout de mémoire .

Le Maroc avec de grosses diesels comme la CC72000.

Y a pas que les Espagnols et les Néerlandais à avoir eu du matériel Alsthom ressemblant à nos 7100. Les Soviétiques (à l'époque) avaient leurs cousines en 50Hz et à voie d'1,524m. Celles-ci ont existé en deux versions: voyageurs (V160, mais allaient-elles vraiment à cette vitesse?) et marchandises (100).

Les chinois aussi .........

les portugais ont eu des "nez cassés" à leur sauce, itou.

et un des pays de l'est dans les balkans a eu des dérivés de "6500"

Les chinoises et les russes étaient quand même des cousines relativement éloignées, du moins au niveau des caisses beaucoup plus longues.

Et la Roumanie n'avait-elle pas aussi des machines d'origine françaises?

XTof_vl a écrit:Et la Roumanie n'avait-elle pas aussi des machines d'origine françaises?

Les CFR ont récupéré des BB 25200 (bicourant), ce qui n'étonne encore, vu que le seul courant là-bas est le 25kV 50Hz. Des BB 16000 auraient suffi et auraient peut-être couté moins cher à l'acheteur. Les CFR ont également acheté des Z 6100 et des X 4300 (ou 4500).

Bon, tout ça, c'est dans la rubrique "Occases".

Par contre, je ne sais pas si les CFR ont commandé du matos neuf aux constructeurs (Alsthom, MTE, Soulé, et j'en passe, pour les Français) ayant un air de familles avec les engins roulant sur nos voies.