Nouveautés d'1...

[François D]

Merci Michel de ces explications plausibles et, j’ecrirai même mieux, explications réalistes !
De basculer du régime pleins phares au régime fanal au croisement d’un train est faire preuve de respect du collègue conduisant le dit train croiseur

Salut ,

. . . Et aussi des circulations routières !
Pour exemple : contrairement à avant , aujourd’hui les fanaux des matériels actuels sont assez puissants !
Une fois avec une BB 27000 en pleine nuit je croise une automobile qui roulait sur la route à côté :
j’ai placé mon interrupteur fanaux sur la position ´ fanal ´ .
Aucune réaction en face ; j’ai alors fait un coup ´ phare puis fanal ´ : toujours aucune réaction. . .
Bon : ´ phares point barre ´ : ah ça a vite calmé l’automobiliste !
Des projos comme ceux d’une 27000 en pleine tronche , ça pique : efficace pour se faire respecter !

Il me semble d'ailleurs que la dénomination officielle SNCF est "régime projecteur" versus " régime fanal".

[Autorail 21]

Salut François , salut à tous ;

En effet on emploie ces termes .

[domi]

Merci Michel de ces explications plausibles et, j’ecrirai même mieux, explications réalistes !
De basculer du régime pleins phares au régime fanal au croisement d’un train est faire preuve de respect du collègue conduisant le dit train croiseur

Salut ,

. . . Et aussi des circulations routières !
Pour exemple : contrairement à avant , aujourd’hui les fanaux des matériels actuels sont assez puissants !
Une fois avec une BB 27000 en pleine nuit je croise une automobile qui roulait sur la route à côté :
j’ai placé mon interrupteur fanaux sur la position ´ fanal ´ .
Aucune réaction en face ; j’ai alors fait un coup ´ phare puis fanal ´ : toujours aucune réaction. . .
Bon : ´ phares point barre ´ : ah ça a vite calmé l’automobiliste !
Des projos comme ceux d’une 27000 en pleine tronche , ça pique : efficace pour se faire respecter !

Quelles sont les normes actuelles en France concernant les phares du matériel moteur moderne ? Je sais qu’aux Tazunis, la norme FRA (Federal Railroad Administration) implique qu’un conducteur de train puisse identifier une forme de taille humaine à une distance de 800 pieds (250m). Ce qui implique un éclairage assez puissant. De l’ordre de 200000 candelas (double phare central + ditch lights, ‘‘feux de fossé’’), à comparer aux 50000 candélas d’une automobile plein phare.

Domi

[- Z -]

La magie du 1 vue sur le site "becasse weathering"...

[cc6532+891]

Bonsoir,

Salut Z,
jolie photo et scène
la magie du 1, avec du détaillage poussé
tiens, à l'occasion, je réaliserai un élément de décor à cette échelle
A+

[domi]

Merci Michel de ces explications plausibles et, j’ecrirai même mieux, explications réalistes !
De basculer du régime pleins phares au régime fanal au croisement d’un train est faire preuve de respect du collègue conduisant le dit train croiseur

Salut ,

. . . Et aussi des circulations routières !
Pour exemple : contrairement à avant , aujourd’hui les fanaux des matériels actuels sont assez puissants !
Une fois avec une BB 27000 en pleine nuit je croise une automobile qui roulait sur la route à côté :
j’ai placé mon interrupteur fanaux sur la position ´ fanal ´ .
Aucune réaction en face ; j’ai alors fait un coup ´ phare puis fanal ´ : toujours aucune réaction. . .
Bon : ´ phares point barre ´ : ah ça a vite calmé l’automobiliste !
Des projos comme ceux d’une 27000 en pleine tronche , ça pique : efficace pour se faire respecter !

Quelles sont les normes actuelles en France concernant les phares du matériel moteur moderne ? Je sais qu’aux Tazunis, la norme FRA (Federal Railroad Administration) implique qu’un conducteur de train puisse identifier une forme de taille humaine à une distance de 800 pieds (250m). Ce qui implique un éclairage assez puissant. De l’ordre de 200000 candelas (double phare central + ditch lights, ‘‘feux de fossé’’), à comparer aux 50000 candélas d’une automobile plein phare.

Domi

Un petit ‘‘up’’ (ou ‘‘down’’, suivant la façon dont on voit les choses)..

Domi

[- Z -]

Hello,

C'est parti pour la constitution d'un petit train de travaux des années 80' en attendant les futurs Y 7400 et plats Remms AMJL qui viendront par la suite compléter ces 2 premières trémies DINGLER...
GW

[- Z -]

Un petit ‘‘up’’ (ou ‘‘down’’, suivant la façon dont on voit les choses).. Domi

Hello Domi,

je tombe sur ton message.
Voici un petit récapitulatif basé sur le fonctionnement de la signalisation "avant " des derniers RER-NG avec les termes adéquates (fanal et projecteur) à employer aujourd'hui :

Les nouveaux matériels sont maintenant dotés (suite à la norme européenne STI Lock et Pass) de 2 interrupteurs différents (1 à quatre position [BP(IV)LF-LPRF] placé sur le pupitre et 1 à deux positions [Z(SEL)LF-LPRF] généralement placé sur la tranche du pupitre) permettant au conducteur de passer un régime à l'autre suivant la situation rencontrée (du plus fort au plus faible dans l'ordre du tableau) !

A+
GW

[domi]

Merci ami Z. As-tu une idée de ce que représentent ces différentes positions en terme d’intensité d’éclairage ?

À l’issue, je referme la parenthèse et je sors du hors-sujet, promis juré !

Domi

[TrenoNotte]

Hello,

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2020-11-09_124705.png

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C'est parti pour la constitution d'un petit train de travaux des années 80' en attendant les futurs Y 7400 et plats Remms AMJL qui viendront par la suite compléter ces 2 premières trémies DINGLER...
GW

Absolument superbe cette patine !