Merci Bernard pour ces explications techniques intéressantes .
Effectivement , ces machines étaient assez hautes .
Je me souviens également que quand nous avions " fait un train "
en CC 72000 , surtout côté poste de conduite 1 ( donc plus près du moteur , la cabine 1 n'étant séparée du compartiment moteur par une seule cloison intérieure , contrairement au poste de conduite 2 qui lui est séparé du moteur par 2 cloisons intérieures , le compartiment " réfrigération " étant entre les deux et cloisonné ) , nous sentions nous et nos vêtements la 72000 ! Je n'ai constaté ce phénomène qu'avec cette série de locomotives .
Je pense que cela venait du fait de la combustion du carburant dans le moteur et donc que l'odeur à l'échappement était différente par rapports aux autres séries de locomotives Diesel électriques de ligne .
Il y a des fois ou même ça piquait ( un peu ) les yeux !
Mais bon , en ce qui me concerne ces petits soucis étaient engloutis du fait de ma joie constante de disposer d'une de ces grandes dames du rail , et je l'avoue de " m'éclater " avec ! Quelles magnifiques machines , avec je me répète
comme disait un collègue belfortain amoureux fou de ces machines leur " douce mélodie " , quand il évoquait les trains qu'il faisait avec , me citant souvent - et ça devrait causer aux connaisseurs locaux - , le " Quatre Six Neuf " ( comprendre le train numéro 469 ) .Et allez , on était reparti pour un tour d'évocation de souvenirs , anecdotes etc . . .
Dommage qu'il n'y ait pas les fumigènes d'installés. On va sans doute y remédier, mais pas tout de suite.
On revérifiera tout cela dans quelques semaines.
), la montée en régime du moteur est assez saisissante (le sifflement est perceptible) et c'est vrai que c'est spectaculaire !
