Forum Train

Oui, 400 ch en sortie d'arbre-moteur, et 350 à la jante, soit 700 au total
La boîte Voith consomme beaucoup d'énergie au passage.

Oui exact 700 cv pour les X73500, bien au delà des 425 cv évoqués par Alain
Tiens pour un Z5100: 1200 cv

X3876 a écrit:D'autre part, lors de leur sortie, un X2800 a été testé entre Laroche et Cravant afin de connaître son comportement sur voies faiblement armées.

Les X2800 étaient si lourds que ça en terme de poids à l’essieu ?

Domi

Effectivement, j'ai oublié la période moderne bien que déjà dépassée...........excuses.

Marc, existe-t-il des photos de ce 2800 sur Auxerre-Cravant ??

A ma connaissance non. Lors de la préparation du livre de mon pote Alain Blot sur les X2800, on n'en a pas trouvé malheureusement.
Pour l'essai, ce n'était pas lié à la masse du 2800 mais à mesurer son comportement sur voie faiblement armée. Il faut se rappeler qu'à cette époque, les lignes du Morvan étaient encore sur traverses métalliques et ballast "léger" par endroits
Bon, maintenant, les Z5100 n'y ont pas circulé

il est vrai que l'on s'égare.....

en fait de "ballast léger" c'était carrément du sable sur pas mal de longueurs...

au départ de Laroche, par contre, ça a été une des premières lignes secondaires à avoir des traverses Vagneux.

Rollang a écrit:En deux caisses avec captage par troisième rail 750 volts.....

Hello,

j'ai trouvé ça sur le sujet :



et ce matin, en effectuant du rangement dans mes vieux cartons poussiéreux alors que je m'occupais encore de l'implantation des signaux sur la Région de PSL :


Souvenirs, souvenirs bien que je n'ai jamais eu l'occasion d'arpenter cette ligne...
GW

J'ai déjà regardé souvent cette vidéo, j'adore! quelle ambiance, et des souvenirs de ma jeunesse, mon premier emploi en région parisienne, et ..........mes 18 ans!

"Version DCC : cet ensemble est personnalisable car livré avec un jeu de plaques amovible. Cette version DCC/sonorisée, est dotée de portes à ouverture automatique lors de l'arrêt et du côté du quai. Les conducteurs changent d'extrémité lors de l'inversion de sens de marche de l'ensemble. Eclairage des compartiments voyageurs et du poste de pilotage (avec extinction après le démarrage). Pantographe motorisé. Compatible 2/3 rails par micro interrupteur. Ensemble doté d'un décodeur ESU type V5 et d'un fichier son 16bits en stéréo. La face avant n'est pas décorée. Feux d'extrémité constitués d'un feu rouge et deux œilletons rouges en position haute."

Excusez-moi mais cela doit être nerveux. Je n'ai pu m'empêcher à la lecture et relecture des 2 premières fonctions numériques annoncées : on frise vraiment le grand n'importe quoi (à moins que cette annonce arrive 2 mois trop tôt) !
GW