X 381

[Pierre bis]

Si on dérive vers les modèles "qui auraient pu exister", j'en vois au moins deux qui pourraient être intéressants:
- la 16500 monocabine à la manière es 12000, mais avec une cabine decentrée, finalement abandonnée pour la caisse que nous connaissons.
- insulte supr^me à tous ses nombreux fans, la 6500 telle que l'aurait voulue Arzens lui-même, c'est à dire avec les pare-brise dans le bon sens. J'avais vu ça dans un livre sur les 6500 que je n'ai pas où il y a un croquis. Contrairement à ce qu'on croit, Arzens n'aimait pas les faces à par-brises inversés des 40100 et 6500 et il avait milité pour remttre les pare-brise dans le bon sens.. cela aurait-peut-être ressemblé à la 7003 temporairement carrènée d'un côté mais c'est difficle à dire car de toute façon la déco n'aurait certainement pas été la même.

Autre déco envisagée pas pas réalisée: les voitures USI, parait-il envisagées en rouge Capitole

A titre personnel, une 9300 vert clair à enjoliveurs m'aurait plu mais là, je ne sais même pas si un tel projet a existé.

Si on remonte plus loin dans le temps, il y eu des projets d'automotrices rapides dans les années 30 au PO et à l'Etat. Pour l'Etat, il se serait agit d'X3700 "triples". Au PO, il se serait agit d'automotrices rapides devant atteindre 180 km/k sur Paris-Bordeaux. Le proto Somua X4700 aurait représenté un début de réalisation

http://www.trainsdumidi.com/t9059-z-470 ... 0-au-depot

Finalement encore de quoi faire pour les futurs poissons d'avril.

[CC 72095]

pour les usi en livrée capitole la sncb a osé lors de leur rachat et leur brève utilisation sur ce réseau . gb

[Undertaker]

Salut,

Pour recenser tous les projets qui n'ont pas vu le jour, je crois qu'il faudrait un bouquin entier, virtuellement impossible à écrire, attendu que les documents ont pratiquement tous fini à la corbeille....

Durant mon séjour en BE durant une bonne quinzaine d'années, j'ai bossé sur des projets tels que:
- RTG électrifié en 25 kV: il s'agissait, en gros, de libérer tout le compartiment turbines et de l'équiper avec un appareillage de type TGV SE et de remplacer la boite hydraulique par un moteur électrique.
- RTG dieselisé: il s'agissait, en gros, d'appliquer une sorte de "copier/coller" d'un équipement proche de celui des X 2800.
- TGV SE bi-mode : en gros, les motrices étaient à turbines et les remorques extrêmes électriques. Finalement, le TGV SE a fini tout électrique.
- TGV A bi-mode : à l'inverse du TGV SE, les motrices étaient électriques et les remorques extrêmes à turbines.
Dans le même bureau, d'autres collègues ont bossé sur:
- CC diesel hyperbar de grande puissance (6000 ch).
- Z3 : une Z2 avec une remorque intercalaire.

et sûrement tout un tas d'autres trucs dont les idées ne manquaient pas au Département Constructions (MC) de la Direction du Matériel de la SNCF.

2B.

[angus63]

un ead postale vous y croyez ?

[YanShe]

On fait plus qu'y croire: http://fr.wikipedia.org/wiki/X_94750

http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=9816

[Le Basque]

Ah mais c'est du temps de la France d'avant, ce genre de chose...

[manette-z]

Je crois que je me dois de vous montrer ces 2 locos trés originales oeuvre de JJ Cachat:
la BB20007 version monocabine

et version bicabine

Des locos bicourants 25000V monophasé / 3000V cc ou 15000V 16 2/3 pour franchir les frontières de l'imagination ...
J'aime le souci du détail sur ces engins inspirés des projets SNCF.

[Le Basque]

Drôle de fromage...

[manette-z]

Dans le monde des trains miniatures, les modèles uchroniques sont rares. En miniature auto ou avion, c'est plus courant. J'aime la démarche en tout cas, fallait oser!

[Pierre bis]

J'aime vraiment beaucoup, d'autant que la réalisation est magnifique. La version monocabine n'est peut-être pas si éloignée de ce qu'auraient pu être les 16500 monocabines.

J'ai souvent imaginé dans ma tête (je ne suis guère capable de mieux) une série de CC 20300 bicourants inspirées de la CC 20002