ECHELLE ZÉRO - les matériels roulants ou statiques sur FT

[BB67300]

Au départ, ce wagon (construit à 1000 exemplaires) est une demande de Renault pour Chausson (sous-traitant basé à Creil/Montataire, ancienne usine Marcel Brissonneau qui a fabriqué notamment les BB 63000/500, et Nantes, et qui était propriété conjointe de PSA et Renault pour lesquels il fabriquait des utilitaires) afin de transporter les 4L F4 et F6 plus facilement et à moindre coût.
Jusqu'alors, ces fourgonnettes ne pouvaient être chargées que sur les wagons à 3 essieux STVA articulés à un seul plancher, ou aux extrémités à l'étage supérieur rabaissé des TA 370 STVA (avec perte de deux places à l'étage inférieur).
Le L31 a été conçu pour charger pile-poil six 4L sur 2 rangées. Et il est abaissé entre les essieux pour pouvoir accepter un Master ou B110 L2H2 (rallongé, réhaussé), ou deux Master ou Trafic L1H1.
Chausson était aussi autorisé à charger à cheval sur deux wagons (en abaissant les plaques d'extrémité) pour optimiser au maximum.

Il me semble que la boutique Decapod est située dans des locaux ex-Chausson

[Masaniello]

Ça devait facilement frotter au chargement non?

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ce wagon (construit à 1000 exemplaires) est une demande de Renault pour Chausson

Ça devait facilement frotter au chargement non?

Salut à vous deux,

cela devait forcément rentrer sur le wagon à l'aide d'un chausse-pied !
Blague à part, sachons apprécier la dextérité des conducteurs qui devaient positionner les fourgonnettes sur les wagons (et en marche arrière, svp !)...

Et merci à Jean pour toutes ces explications toujours aussi précises. Quel savoir inépuisable !
GW

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Jusqu'alors, ces fourgonnettes ne pouvaient être chargées que sur les wagons à 3 essieux STVA articulés à un seul plancher

Tel ce type de wagon dont j'ai également récupéré l'intégralité des plans.
Reste que la grande longueur de celui-ci au 1/43,5 ne correspond sans doute aucunement au cahier des charges de la plupart des amateurs !
GW

[BB67300]

Bah, c'est pas plus long que deux L31.
Le problème tient surtout au fait que ça n'a jamais transporté que des véhicules neufs des usines vers les plateformes de distribution. Pour les Cévennes, il faut oublier.
Pour les 4L sur le L31, les jockeys se servaient justement du bord pour se guider dessus (120 mmm, c'est un peu plus que la hauteur des pneus, mais la jante est en retrait), et du guide au centre du plateau. Avec l'habitude, ils faisaient ça les yeux fermés. Le plus dur était de se glisser côté passager pour descendre .
Les 2cv et 4L berlines étaient aussi transportées sur 2 rangs au niveau inférieur des TA370, mais nettement moins faciles à charger.

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- afin d'être mis en contact avec un atelier de fabrication logé en Asie qui répond au doux prénom d'une pop-star qui me faisait tourner la tête lorsque j'étais adolescent et dont L. VOULZY a fait une chanson.

Je comprends qu'il t'ait fait tourner la tête, il est beau comme un dieu :

Chacun son style même si mon cœur est resté bloquer aux années 80' (ne voulant pas savoir à quoi elle ressemble aujourd'hui) !

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Hello,

à l'occasion d'une vente en ligne hier, j'ai eu la surprise de découvrir une petite machine vapeur dont j'ignorai jusqu'à présent l'existence :

(clichés la Caverne Du Rail)
La petite 230K proposée par FULGUREX en 2007, une bonne petite bouille !
GW

[tchoutchou30]

Hello,

à l'occasion d'une vente en ligne hier, j'ai eu la surprise de découvrir une petite machine vapeur dont j'ignorai jusqu'à présent l'existence :

DSCN5337-1024x768.jpg

DSCN5347-1024x768.jpg

(clichés la Caverne Du Rail)
La petite 230K proposée par FULGUREX en 2007, une bonne petite bouille !
GW

Une machine pour plombiers

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Tu as raison Joël : y a de la tuyauterie en vue !

[synchrone]

Il y aurait même le sourire du plombier dans l’abri…