Forum Train

Et pourquoi pas une rame de métro Sprague ?

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Claude

Trop particulier, difficile de mixer avec du matériel classique.

Il me semble que les rames neuves et les rames partant à la casse étaient acheminées par le rail encadrées par des wagons plats spéciaux.

Pas de wagons plats. Le matériel Sprague était convoyé par lots de deux rames de Fontenay sous Bois vers Douchy(45) via Sucy-Bonneuil, Valenton, et le raccordement de Pompadour, avec un simple wagon frigo TP (le modèle Jouef à 4 double-portes) adapté par la RATP avec un tamponnement UIC à l'avant et "métro" à l'arrière. Vitesse limitée à 40 km/h avec des arrêts pour vérifier les boîtes à coussinets.
Aujourd'hui, le matériel RATP radié, y-compris RER, part sur camion surbaissé .

Non pas un frigo TP mais un Standard repeint en vert

Oui, merci, je n'arrivais pas à remettre la main sur une photo, et dans mes souvenirs c'était un à bogies repeint en vert.
Bon, ça reste bien le modèle Jouef à 4 double-portes

BB67300 a écrit:Aujourd'hui, le matériel RATP radié, y-compris RER, part sur camion surbaissé .

Hello,

idem à la livraison comme la 1ère rame du futur T13 à Versailles Matelots la semaine dernière...

GW

Sinon, il y a bien eu au moins un wagon plat à bogies modifié lui aussi pour les acheminements.

Livraison MP59 (extrait VdR 901 de 1963)

Maintenant, il manque des Mauriennes, à commencer par une 1ABBA1 3600 !
et en diesel BB 69001/2 et CC 70001/2

Ceux-là (appartenant à CIMT, mais il y avait aussi des Brissonneau et des Renault) étaient effectivement utilisés pour les rames sur pneus MP59 (et aussi pour les MF67, mais pas pour les Sprague), et aptes SNCF (comme les ex-STEF verts), mais celui à bogies au-dessus n'était destiné qu'à la circulation entre Sucy-Bonneuil SNCF et Fontenay RATP, et entre Grenelle-Marchandises SNCF et Vaugirard RATP (on remarque les bogies Sprague à boîtes à rouleaux et le freinage TTX RATP).
Il y avait aussi des remorques Sprague équipées de traverses SNCF à un bout, mais limitées à ces mêmes parcours.
Par contre, à côté du plat à bogies, on remarque un intéressant tombereau CFL gris (d'origine allemande), qui prouve que, malgré un parc limité, on pouvait en voir en France et même à Paris.

Aujourd'hui, plus aucune rame RATP (hors RER) n'arrive par rail. C'est 100% camion (beaucoup moins cher).

Quant à voir les dinosaures de la Maurienne reproduits un jour...
Dans le genre locomotive à 1000€ (oui, vu comme c'est parti, ça serait de cet ordre-là pour des modèles sound aux sons forcément fantaisistes, comme sur la CC 6051...ou attendre que Dapol se mette au HO pour que le O ne devienne pas moins cher que le HO comme c'est en train de se passer), on a plus de chance de voir arriver les diesel doubles du PLM