Forum Train

Superbe
C'est ainsi qu'il faudrait que j'améliore la mienne.

Depuis le temps que cela me turlupinait pour voir ma R en double traction, le hasard me mit sur la voie sur deux tubes en plastique s'emboitant à force car je voulais la doter d'un attelage à l'avant démontable sans défigurer la machine.
Ne voulant pas toucher sans risquer la catastrophe avec de malheureuses manipulations, j'ai procédé à un pré-montage sur un bissel avant que j'avais en double:

Le tube blanc est un bâton de coton tige. Le vert de provenance inconnue est aussi coupé à longueur et raboté sur ses faces extérieures pour l'insérer dans les nervures du bissel qui a été sectionné de son attelage d'origine. La partie métallique est coupé à longueur et collée, tirée d'une attache trombone à forte section. Les essais à blanc montrent une résistance assez forte supérieure aux 180 gr requis pour la force au crochet en DT.





J'ai du refaire le coude pour dégager l'attelage à choquelle

Pour illustrer, une petite vidéo :
Essais de charge maximum avec la 141P102 en tête à la limite d'adhérence en rampe de 20/000 et r=610. En début de vidéo, 44 wagons et deux fourgons correspondent à la jonction de deux trains de marchandises, chaque machine seule étant capable de tracter 23 wagons de tout type toutes marques. Alimentation avec un Gauge Master MARK IV à courant asservi. Au ralenti, les moteurs MABUCHI (kit IProd) grognent un peu, la vitesse faible est prudente car l'effort de traction est tel que le risque de versement des wagons de tête est patent en courbe, ce qui est arrivé.. J'ai donc réduit la rame de 3 couverts Train Rousseau leur roulement étant très mauvais(les axes sont trop sérés dans les boites d'essieux), un couvert Hobby Kit trop léger et un fourgon M Hornby HO . Le train se comporte bien avec 40 wagons et un fourgon mais c'est limite quant je monte en vitesse à 80 km /h à l'échelle. L'attelage de la R tient bon et le bissel ne déraille pas.

"tout vient à point à qui sait attendre"

Ce double attelage de Mikado a de l'allure. Retour HLP au dépôt:

Puis retrait de l'attelage que je garde dans la cabine, car la DT sera exceptionnelle pour certains trains, mes voies de garage de la gare cachée ne font pas toutes 7 m et les voies en gare 3,50m :
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L'attelage retiré, on ne voit rien; le montage/démontage est efficace et simple.

J'adore les trains qui ce morde la queue

Magnifique!

Ma machine a fait une chute de 90 cm en haut de l'hélicoïdale en heurtant un mat de signalisation qui s'était couché sur la voie et que je n'avais pas vu...Il a fallu réparer. Une galère quand même pour la remise en état. Beaucoup de pièces se sont décollées y compris la plaque constructeur d'un écran. J'ai pratiquement tout retrouvé. Manquaient à l'appel une main montoir avant que j'ai dû façonnée à partir d'une pièce de 040 TA et le graisseur Nathan gauche qui s'est égaré dans le remontage. Curieusement le tender très lourd qui poussait était intact sauf la carotte de fixation de la caisse cassée. La traverse de tamponnement avant a morflé . Après remontage, j'ai amélioré la tuyauterie du réservoir d'air et repris les graisseurs Nathan tirés de boites d'essieux à rouleaux de wagons HS. Les fils de cuivre représentent les tuyauteries des graisseurs. Les biellettes des graisseurs proviennent de pièces eh laiton découpé non utilisées d'un kit.









Prête pour un nouveau départ:

elle revient de loin ......
content pour toi que tu ais pu la remettre sur les rails

Sacré beau boulot de sauvegarde et restauration

Chapeau bas Christou

Longue vie à "la bête"


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