Les CC 72000 ROCO et autres en H0...

[Rapide 424]

Là, il s'agissait plutôt de "culs cassés" ....

Moi non plus je n'aime pas les nez cassés ... mais vous me direz, je n'aime rien de plus récent que les BB Jacquemin en v.o., alors ...

[Rockandrail]

Moche ?...

ami_6_10.jpg

oui. Franchement hideux! Le coup de poing dans l'oeil. En tout cas pour moi une raison suffisante pour ne jamais acheter cette voiture. Je suis très attaché à ce que l'on appelait "l'esthétique industrielle", et je trouve qu'en ce domaine et depuis les années 50, la France a toujours eu des goûts de chiottes.

[joseph]

J'aime bien le principe du nez cassé.
Par contre, dans la série, il y en a deux qui ne me plaisent pas tellement: la 15000 et la 6500. Sur la 15000 ce sont les persiennes et le panto unique qui ne passent pas. Sur la 6500, je trouve que vu la longueur de l'engin, les dessous et dessus de caisse plutôt aérés, ça lui donne un air de grande sauterelle pas joli joli...

Par contre, je suis curieux de voir le résultat de la transformation du 72000! parce que là fallait oser quand même!

[Didier]

Comme quoi tous les goûts sont dans la nature, et ont droit de cité sur Forum Train : pour ma part j'aime bien les "nez cassés" ! La seule chose qui est malvenue ici : les exclusives et les anathèmes, explicites ou implicites.

[Aldayo]

Les nez cassés ont eu cette forme pour des raisons de sécurité : le "capot" est en fait un amortisseur pour le conducteur en cas de choc frontal !

[BURLINGTON]

Pas une vraie raison Les 26000 et suivantes n'ont pas le nez cassé et sont tout autant sécurisées.
Pour répondre à Rockandrail, pour moi "l'esthétique industriel" en terme de rail c'est ça.

Rien d'inutile, une gueule pas possible...sublime quoi

[POMidi]

La raison de l'inversion de l'inclinaison du pare-brise est celle-ci diminue l'éblouissement du mécanicien.

Pierre d'en bas en haut.

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[XTof_vl]

J'aime bien le principe du nez cassé.
Par contre, dans la série, il y en a deux qui ne me plaisent pas tellement: la 15000 et la 6500. Sur la 15000 ce sont les persiennes et le panto unique qui ne passent pas. Sur la 6500, je trouve que vu la longueur de l'engin, les dessous et dessus de caisse plutôt aérés, ça lui donne un air de grande sauterelle pas joli joli...

Par contre, je suis curieux de voir le résultat de la transformation du 72000! parce que là fallait oser quand même!

Tiens, c'est la 6500 que je préfère parmi les nez cassés, avec la 72000. Par contre, la 15000, j'aime pas trop non plus.

Comme quoi....

[Rockandrail]

Pas une vraie raison Les 26000 et suivantes n'ont pas le nez cassé et sont tout autant sécurisées.
Pour répondre à Rockandrail, pour moi "l'esthétique industriel" en terme de rail c'est ça.

SL 1538-5.JPG

Rien d'inutile, une gueule pas possible...sublime quoi

Ah oui, ça j'aime bien. La AIA AIA 62000 aussi d'ailleurs.

[BURLINGTON]

La raison de l'inversion de l'inclinaison du pare-brise est celle-ci diminue l'éblouissement du mécanicien.

Pierre d'en bas en haut.

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C'était certainement une des (bonne) raisons. Une autre c'était peut être de perpétuer une ligne nouvelle initiée par la 40100