Ca ne bouge plus chez LSM ...

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Toutes ces histoires de coin m'en bouchent un trou... Euh enfin , je voulais plutôt dire que toutes ces histoires de trous m'en bouchent un coin !

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(cliché FLICKR - CC 6553 à Port-Bou en 1986)
Les CC 6500 "Maurienne" affectées à Lyon-Mouche se retrouvaient parfois, au gré des roulements et des croisements à Paris, très loin de leur dépôt d'attache...

GW

[Masaniello]

Il lui arrive même de se retrouver dans une vitrine. Un franco-italien avec une postale en tête...

[Double Dabeg]

Une Roco !

[Double Dabeg]

Joli !

[BB67300]

Dans le trou côté conducteur il n'y a pas de la boulonnerie de fixation ? Donc ça devrait être comme sur la LS représenter au moins un écrou ? Je ne parle pas des petits trous.
Bref l'absence de trous dans les roues en ho, je ne trouve ça pas bien grave !

Non, la roue côté conducteur n'est attachée à rien d'autre que l'essieu en son centre. L'anneau qu'on voit juste à côté, dit "menant" (et qu'on pourrait croire attaché dessus) est fixé de manière mobile sur un gros tube qui entoure l'essieu, tube fixé à l'autre extrémité sur le second anneau (anneau "mené"), anneau à son tour fixé sur la deuxième roue avec des boulons...et des trous aussi.
Le gros tube "flottant" (arbre creux) permet de compenser les mouvements de la suspension entre pignons et roues.

L'autre système répandu, c'est le cardan à joint tripode que tu connais sur les TGV .

[Double Dabeg]

Dans le trou côté conducteur il n'y a pas de la boulonnerie de fixation ? Donc ça devrait être comme sur la LS représenter au moins un écrou ? Je ne parle pas des petits trous.
Bref l'absence de trous dans les roues en ho, je ne trouve ça pas bien grave !

Non, la roue côté conducteur n'est attachée à rien d'autre que l'essieu en son centre. L'anneau qu'on voit juste à côté, dit "menant" (et qu'on pourrait croire attaché dessus) est fixé de manière mobile sur un gros tube qui entoure l'essieu, tube fixé à l'autre extrémité sur le second anneau (anneau "mené"), anneau à son tour fixé sur la deuxième roue avec des boulons...et des trous aussi.
Le gros tube "flottant" (arbre creux) permet de compenser les mouvements de la suspension entre pignons et roues.

L'autre système répandu, c'est le cardan à joint tripode que tu connais sur les TGV .

Ah !!!!!!!!!! forcement plein d'un côté ?

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phpBB [video]

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Je soumets à votre sagacité les dessous de ma CC 6567 !

Petite astuce, qui vaut ce qu'elle vaut, concernant le point dur lors de l'abaissement des pantographes : ne surtout pas appuyer verticalement sur les archets de ceux-ci mais appuyer avec un léger mouvement vers le lanterneau. Comme par miracle, le point dur disparaît et aucun risque de casse !

GW

[BB67300]

Ah !!!!!!!!!! forcement plein d'un côté ?

Ton schéma ressemble à un bogie de CC 6500 (pignon moteur dans la même position), mais avec une inversion de sens du reste
Les 6500 ont globalement la même transmission que les BB 4400kW, à la différence près que le carter d'entraînement avec les pignons est situé vers le centre du bogie, et non entre l'anneau menant et la roue (les 6500 ont leur pignon monté sur un premier arbre creux très court qui entraîne à son tour l'arbre principal à l'aide de manetons, mais c'est secondaire et invisible pour nous au 1/87e).
Voici le schéma pour les BB (issu du site de l'ACTGV) :

Là où il y a marqué manchon, ça correspond aux trous plus petits de l'essieu Roco.

Je modifie mon message pour ajouter la correspondance sur l'essieu Roco :