Un petit train "secondaire" (troyes-vitry)
Posté: 29 Mai 2014, 00:16sur la ligne Troyes -Vitry le train du soir dans une ambiance campagnarde comme j 'aime bien
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Un petit train "secondaire" (troyes-vitry)
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Posté: 29 Mai 2014, 00:16sur la ligne Troyes -Vitry le train du soir dans une ambiance campagnarde comme j 'aime bien
Re: Un petit train "secondaire" (troyes-vitry)
Posté: 29 Mai 2014, 19:02Merci. 
Ca fait plaisir de voir qu'on peut encore tomber sur de vrais trains de ce côté-ci de la Grande Flaque (comprendre, des wagons de fret remorqués par du diesel - même si ça ne fume pas comme de l'ALCO, ne gronde pas comme du GE ou ne rugit pas comme de l'EMD...
), et pas que sur des cochonneries en forme de suppositoires et "décorées" avec des livrées repoussantes... 
Domi
Ca fait plaisir de voir qu'on peut encore tomber sur de vrais trains de ce côté-ci de la Grande Flaque (comprendre, des wagons de fret remorqués par du diesel - même si ça ne fume pas comme de l'ALCO, ne gronde pas comme du GE ou ne rugit pas comme de l'EMD...
), et pas que sur des cochonneries en forme de suppositoires et "décorées" avec des livrées repoussantes... Domi
Re: Un petit train "secondaire" (troyes-vitry)
Posté: 29 Mai 2014, 23:32tout a fait d accord !!
moi les trains canadiens ou US avec 100 wagons 2 ou 3 locos et qui n 'en finissent pas j 'adore !!
ici 20 ou 21 wagons c est plus court !
moi les trains canadiens ou US avec 100 wagons 2 ou 3 locos et qui n 'en finissent pas j 'adore !!
ici 20 ou 21 wagons c est plus court !
Re: Un petit train "secondaire" (troyes-vitry)
Posté: 30 Mai 2014, 07:15gagaille a écrit:tout a fait d accord !!
moi les trains canadiens ou US avec 100 wagons 2 ou 3 locos et qui n 'en finissent pas j 'adore !!
ici 20 ou 21 wagons c est plus court !
Ben oui, les States en superficie, c'est quand même 15 fois la France, donc 20*15=300, proportionnellement t'as vu passer une belle rame
Re: Un petit train "secondaire" (troyes-vitry)
Posté: 30 Mai 2014, 10:3215 fois la France, mais à peu près équivalente à l'Europe. Laquelle massivement ne compte que sur le camionnage. Je m'en rends compte quand je vais en Amérique du nord, la proportion de camions sur les routes me semblant quand même moins élevée que de ce côté-ci de la Grande Flaque. Mais c'est un autre débat. 
Pour ce qui est de la longueur (et donc le tonnage) des convois, en Europe la limitation est due à l'emploi pratiquement jamais remis en cause de l'attelage à vis + tampons, à peu près 5 fois moins résistant que l'attelage automatique AAR utilisé en Amérique du nord. Du coup les infrastructures (évitements, garages, triages, etc) sont calibrées en respect de ce paramètre existant depuis les origines du chemin de fer en Europe. Je ne connais pas bien les CF français/européens, mais je crois que la longueur max des trains en France est de 750 m (3600 m en Amérique du nord), même si des essais ont été menés ça et là visant à doubler cette longueur (avec emploi d'une loco helper en milieu de train - en fait ça donne plus l'impression de deux trains accolés l'un à l'autre pour économiser un sillon). Mais sinon, c'est figé à jamais, tant les travaux d'adaptation des infrastructures seraient titanesques et d'un coût prohibitif.
Domi
Pour ce qui est de la longueur (et donc le tonnage) des convois, en Europe la limitation est due à l'emploi pratiquement jamais remis en cause de l'attelage à vis + tampons, à peu près 5 fois moins résistant que l'attelage automatique AAR utilisé en Amérique du nord. Du coup les infrastructures (évitements, garages, triages, etc) sont calibrées en respect de ce paramètre existant depuis les origines du chemin de fer en Europe. Je ne connais pas bien les CF français/européens, mais je crois que la longueur max des trains en France est de 750 m (3600 m en Amérique du nord), même si des essais ont été menés ça et là visant à doubler cette longueur (avec emploi d'une loco helper en milieu de train - en fait ça donne plus l'impression de deux trains accolés l'un à l'autre pour économiser un sillon). Mais sinon, c'est figé à jamais, tant les travaux d'adaptation des infrastructures seraient titanesques et d'un coût prohibitif.
Domi