Forum Train

Mon cher Bernard,

Avec la mauvaise foi qui me caractérise je vais m'empresser de démonter ton raisonnement à 2 sous (soit 7 francs belges)
En effet :
- Il y a 35 ans déjà, lorsque je trainais mes guêtres du côté du bureau marchandises d'Avignon, il m'est arrivé d'arrimer quelques chargements confiés à notre prestigieuse société nationale d'alors.
La consigne était simple "Gamin, t'attaches pas sur les organes de roulement ou de freinage..." Alors ce n'est pas une malheureuse poignée de blocage de ridelle qui va me faire peur !

- mais mieux encore : grâce à mon extraordinaire documentation ferroviaire qui rend jalouse ma coiffeuse, je peux t'apporter la preuve de mes dires.Tu trouveras, ci-après, un exemplaire miraculeusement préservé d'une affiche de sécurité SNCF illustrant un arrimage sur un plat OCEM 19 (AMJL).
Or, la qualité de l'arrimage illustré ne peut que confirmer la pratique professionnelle, patiemment acquise au fil des siècles, par le reconnaisseur ayant vérifié l'arrimage de la Lambretta.



Et toc

Bagages Express a écrit:Mon cher Bernard,

Avec la mauvaise foi qui me caractérise je vais m'empresser de démonter ton raisonnement à 2 sous (soit 7 francs belges)
(...)

Et toc

et dire que je ne peux même pas lui signaler l'étiquette absente du porte-étiquette. Chite alors


OUPS, j'allais oublier le principal : Félicitations pour le montage, la mise en peinture du kit et le chargement

Bagages Express a écrit:Et toc

Ciao David,
Il est difficile de passer derrière ta conclusion...

Pourtant, savez-vous quelque chose, les uns ou les autres, sur la manière de stocker le bout libre restant de l'élingue qui a servi à assurer un Lambretta, un container ou ... sur un wagon ?
Il doit bien y avoir une directive (comme dans la marine), non ? Une glène pendue à un rancher ?
Avec tous mes remerciements anticipés.
Bonne soirée à tous.
Paul

Bagages Express a écrit:

Sécurité 1.jpg

Et toc

Il me semblait que quand les cordes touchaient le bord du wagon, il fallait des cornières pour éviter la rupture suite aux frottements, puis ça n'a pas l'air bien tendu

Salut à tous,

j'ai lu avec grand intérêt les échanges précédents concernant le calage des engins sur le wagon K50 et je vais tacher d'amener ma petite pierre puisque mon exemplaire SEMBLAT est en cours de réalisation avec un chargement de 2 tracteurs MF...

Je me suis procuré le document SNCF "INFL LOR IN 361" (dispo sur SYSPRE) qui traite de la reconnaissance du chargement et de l'arrimage des engins spéciaux (tracteurs, véhicules, paille, tubes, ...). Ne pouvant mettre le pdf sur le forum (document interne SNCF), je vous mets ci-dessous quelques schémas concernant les techniques de calage conseillées:

Calage :

Forme des cales, fixation de celles-ci sur le plancher du wagon et positionnement de celles-ci vis à vis du chargement. On notera donc qu'il faille également des cales dans le sens longitudinal, mais aussi transversal, ce qui donne au final :



Concernant l'arrimage, il faut que je reprenne le schéma ci-dessous afin de positionner les élingues...
Tout ce que je peux dire, c'est que celles-ci partent au niveau des cale transversales intérieures aux roues pour être arrimées aux ranchers du côté opposé (elles se croisent au centre du wagon). Bon, le schéma à venir sera plus clair...

GW

David cherche le FR165 FR166 et IN109

Salut Rudy,

un grand merci pour ta perspicacité...
Les FR00165 et 00166 sont une vrai mine d'informations...

GW

Re,

(cliché FX JAMOIS)
voici mon exemplaire SEMBLAT dédié à la desserte de Montauban : c'est tonton Fernand qui va être content...

GW

Chouette wagon !