Le Train des Mouettes

[Panama]

Après un long silence (manœuvres de récupérations de cloches d'annonce à travers la France, par exemple, la quatrième est planifiée), des nouvelles de la ligne pour commencer :

A Aubusson, le fut de la cloche (80 kg ?) sur le toit de mon vaillant destrier (320 000 km).
Le reste (120 kg ?) à l'intérieur et dans le coffre. Merci, Pétolat, pour ta précieuse aide.

Après quelques remarques et travaux de reprise, le tronçon de voie passé en RVB (Remplacement Voie Ballast) a été réceptionné. Il est actuellement en cours de tassement par les circulations normales, avant une reprise en fin de saison. Les roulants et le matériel (les ressorts notamment) apprécient bien cette section rénovée.
Dans la collection des différentes pelles rail-route qui se succèdent sur la ligne, une nouvelle arrivée, une Hitachi d2r, venue pour les travaux de d'améliorations locales de la voie .

en gare de Fontbedeau

la même, en ligne, du coté de Saujon
La marque de cette pelle est Hitachi, d2r est la société qui la modifie en pelle RR, et ENCO est le propriétaire-loueur de la machine, qui travaille ici pour Spie-Ferroviaire

La voie du Train des Mouettes semble avoir connu sa dernière reconstruction en 1910 : elle a donc tenu plus de 100 ans, avec donc des interventions ponctuelles absolument indispensables.
Une voie sur traverses bois dure 30 ans avec quelques travaux, une voie sur traverses béton bi-bloc un peu plus : ces traverses "meurent" par... la corrosion de la barre métallique qui relie les deux blocs, ce qui peut amener à l'élargissement de la voie "déraillement par sur-écartement). Quand à la traverse béton monobloc, elle pose des problèmes de mise en place vu son poids : 295 kilos, soit six fois le poids d'une traverse bois et cinq fois celui d'une traverse métallique.
C'est donc parce qu'en 1910 la voie sur traverses bois, en fin de vie à 35 ans, a été posée sur traverses métalliques que le Train des Mouettes roule encore en 2025 : la voie aurait été déferrée à la fin des années 70 sinon.

Coté matériels, deux voitures rouges du Train des Mouettes ont été rénovées cet hiver.
Il est prévu de monter deux cloches d'annonce en gare de Mornac : un objectif intéressant pour un amateur qui voudrait être responsable de ce projet, sachant qu'il aura un bon soutien technique : il y a des passionnés qui connaissent bien ce domaine. Me passer un message.
D'autres nouvelles à venir : la ronde des trains a repris.
Vive le Chemin de Fer !
Panama
3180882

[Panama]

D'ici un mois, j'aurais acheté 4 cloches d'annonce depuis le début de l'année. Je ne vous explique pas les commandos de démontage qu'il faut organiser à chaque opération, qui prend de deux à trois jours. Et 200 kilos dans la Dacia, c'est dur sur les autoroutes auvergnates : à 325 000km moteur d'origine, la Dacia n'a plus le taux de compression de sa jeunesse.
Deux vont être montées en gare de Mornac.
Nous cherchons donc un plan du massif en béton qu'il faut couler à la base.
Il est aisé de mesurer l’écartement et le diamètre des quatre tiges filetées, et de mesurer le diamètre du contre-poids qui descend dans le fut à chaque fois que la cloche sonne.
Car, pour qu'il soit moins souvent nécessaire de remonter le contre-poids à la manivelle, il y a dans le massif en béton un trou qui permet au contre-poids de descendre plus bas que le niveau du sol.
De quelle profondeur est ce trou, et donc la profondeur du massif en béton ?
Pour info, l'hiver il ne fallait pas laisser descendre le contrepoids au fond du trou, qu'il ne se trouve pas coincé dans la glace au fond du trou pour tout l'hiver...
Vive le Chemin de Fer !
Panama
3197622