Le Train des Mouettes

[Panama]

Eh bien ce sont finalement 10 essieux "seulement", sur ce camion.

Et ce qui parait une extension de cabine, genre couchette américaine, n'est pas habitable mais cache les radiateurs divers et variés, les échappements et autres.
Ce camion, immatriculé en France, fait 630 chevaux. Je pense qu'il est construit en Suisse dans les anciennes usines SAURER où a été installée la fabrication des camions Mercedes spéciaux.

Vive le Chemin de Fer !
Olivier

[Nomad]

Bonjour,
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ne serait-ce pas plutôt sur Molsheim que viendrait cet Actros ?
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Siége des transformations des trucks Mercedes à vocation spéciales livrables partout dans le monde !


NDLR : exact, l'ancienne usine SAURER semble avoir été fermée en 2008.

[Panama]

déchargement à Fontbedeau

Bon, maintenant on a du mal à trouver deux grosses grues ce jour là pour décharger.
Genre ceci :

chargement d'un BB 71000 chez CIPHA Le Havre

Et nos femmes qui croient qu'on s'amuse...
Olivier

[BB67300]

Pour le tracteur Actros SLT 250t, il n'est pas fabriqué en Suisse ou à Molsheim, mais à Wörth (Allemagne) comme tous les Actros de la gamme standard.
A Molsheim, ce sont uniquement les camions avec aménagements spéciaux qui sont fabriqués : châssis-cabine, fourgons réhaussés/rallongés/aménagés, camions porte-voitures, saleuses DDE, camions-benne, etc...
La remorque Faymonville est fabriquée à Goleniów (Pologne)...même si son aspect typiquement REE pourrait faire croire qu'elle est fabriquée en Chine .
En France, la limite par essieu sur route ouverte est de 12t, y-compris pour les engins spéciaux ou convois exceptionnels, et quel que soit le nombre de pneus jumelés sur un même essieu.

Concernant les grues, en fonction du tonnage (et là, au vu du schéma, il faut au minimum deux grues de 100t sans marge de sécurité), ça ne se trouve pas (et donc ça ne se cherche pas) la veille du besoin

[Panama]

Les grues, on a trouvé puisqu'on a commencé à chercher il y a 12 jours !
Les levageurs ont en général un planning chargé à très court terme : c'est une des caractéristiques de cette profession.
Mais deux grues cent tonnes dispo, c'est plus difficile.
Ce W.E., notre locomotive est dans le dépôt Friderici.

Notez le treuil fixé sur la plateforme arrière. Il a servi à hisser la machine à bord.
Nous n'avons pas encore l'itinéraire, si ce n'est passage en douane vers 9 heures à Meyrin.

Vive le Chemin de Fer !
Panama
2382950

[Panama]

Puisqu'on parle camion, remarquez le cintrage de la semi-remorque, qui se règle par la pose de cales entre les éléments.

Chargement au treuil de la BB 71010

Vive le Chemin de Fer
Panama
2383960

[Rollang]

Et il n'y a pas moyen de décharger de cette façon ? Pourtant prendre des grues, la configuration des lieues ne permet pas la mise sur rails directement ?

[Panama]

Et il n'y a pas moyen de décharger de cette façon ? Pourtant prendre des grues, la configuration des lieues ne permet pas la mise sur rails directement ?

NDLR : Eh non, la configuration des lieux ne permet pas de mettre un camion aussi long à cheval sur la voie ferrée : il faudrait 35 mètres de voie noyée, sans occuper un passage à niveau pendant deux heures.
Jusqu'à présent, on pouvait faire à Chaillevette, mais là comme la charge à l'essieu admissible en Suisse est inférieure à ce qu'elle est en France, il a fallu un camion avec plus d'essieux, donc plus long, donc trop long pour Chaillevette.
Panama
2384030

[Vaporiste]

Je ne connais pas la configuration des lieux, mais au départ p.ex d'un PN ou une voie de garage, benner de la klein (genre de poussier gris) entre les rails et à côté pour faire une piste, cela ne reviendrait-il pas moins cher, et cela peux toujours resservir.
C'est ce que nous avons fait au Fond-de-Gras devant l'atelier et une autre à Pétange.

Claude

[Panama]

Bon, il a passé la douane, mais on est en retard sur le planning : un gars malade la semaine dernière n'a pas envoyé un papier "qui va bien", il a fallu attendre qu'il le fasse ce matin.
Le transporteur dit :
Compliqué de confirmer l’itinéraire précisément, le camion part à l’instant de la douane. On a perdu du temps ce matin sur mon programme initial et raté le créneau de passage à Nantua…

Itinéraire complet ci-joint

Dans l’idée :
JOUR 1 (aujourd’hui lundi) : Meyrin – Bellegarde – Nantua – Pont d’Ain – Bourg-en-Bresse – Mâcon – Chalon-sur-Saône
JOUR 2 : Le Creusot – MESVRES (passage à niveau doit être passé la nuit avant 05 :00 !) – Autun – Nevers – Bourges – Issoudun – Châteauroux – Montluçon – Guéret
JOUR 3 : Limoges – Angoulême – Cognac – Saintes – Saujon – RD14 – RD733

Ça va être très tendu passer Mesvres demain matin… je fais le point cet après-midi une fois que l’on a passé Nantua

Vive le Chemin de Fer !