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Allez un peu de nostalgie , souvenez vous quand le Chef postait nous avions ceci

130HSP a écrit:Allez un peu de nostalgie , souvenez vous quand le Chef postait nous avions ceci

Merci 130HSP, on nous l'a bien répété ces temps-ci : "Rien ne sera plus comme avant".
Heureusement, si, grâce à toi on peut voir les photos du chef "comme avant". OUF !

Changer les pignons de chaine du 51000 prendra deux ans :
Le fabricant des pignons ne veut pas les mettre en fabrication avant d'avoir les anciens sortis des essieux.
Donc levage de l'engin, expédition en atelier Roues pour extraction d'une roue puis du pignon à la presse, ceci sur chaque essieu, puis envoi des pignons avec les essieux chez le "pignoniste" pour fabrication des pignons au modèle (à moins qu'un collègue ait les plans ?) délai 6 mois (étude et réalisation), puis on recommence dans l'autre sens : envoi des pièces dans un atelier Roues, remontage dans l'ordre à la presse, puis retour au dépôt, remontage sous la machine et bonjour le budget en plus.
Et cela s'il n'y a pas emportement de matière à l'extraction des deux roues et des deux pignons.
Si emportement de matière, en avant pour la fabrication de deux essieux neufs.
Le "pignonniste" refuse donc toute mise en pression sur le délai, et nous dit : "prévoyez deux ans bon poids".
Celui qui a un plan B, on est à l'écoute, et idem donc pour celui qui sait où trouver les plans des pignons de chaine.
Bon, vous avez remarqué que je ne vous ai pas parlé des pignons coté boite : c'est quasi le même sketch.
En tout cas, ce n'était pas possible cette année.
Olivier

PS : dans toute boite, il y a les cra-cra et les bla-bla.
On a autant besoin des uns que des autres, et ça marche mieux quand les uns et les autres se respectent et s'estiment.
Les cra-cra sont en bleu et les bla-bla sont en blanc.
S'il n'y a qu'une catégorie ou s'ils ne travaillent pas bien ensemble, ça passe vite au rouge.

Panama a écrit:Changer les pignons de chaine du 51000 prendra deux ans :
Le fabricant des pignons ne veut pas les mettre en fabrication avant d'avoir les anciens sortis des essieux.
Donc levage de l'engin, expédition en atelier Roues pour extraction d'une roue puis du pignon à la presse, ceci sur chaque essieu, puis envoi des pignons avec les essieux chez le "pignoniste" pour fabrication des pignons au modèle (à moins qu'un collègue ait les plans ?) délai 6 mois (étude et réalisation), puis on recommence dans l'autre sens : envoi des pièces dans un atelier Roues, remontage dans l'ordre à la presse, puis retour au dépôt, remontage sous la machine et bonjour le budget en plus.
Et cela s'il n'y a pas emportement de matière à l'extraction des deux roues et des deux pignons.
Si emportement de matière, en avant pour la fabrication de deux essieux neufs.
Le "pignonniste" refuse donc toute mise en pression sur le délai, et nous dit : "prévoyez deux ans bon poids".
Celui qui a un plan B, on est à l'écoute, et idem donc pour celui qui sait où trouver les plans des pignons de chaine.
Bon, vous avez remarqué que je ne vous ai pas parlé des pignons coté boite : c'est quasi le même sketch.
En tout cas, ce n'était pas possible cette année.
Olivier

En tout cas il existe une autre solution que de décaler des essieux, mais je m'étonne de votre mémoire

SEUDRE OCEAN EXPRESS NEW'S
La voiture la Coubre est terminée....
Place aux photos

oufti, le train bleu style CIWL :applause:

A part 'SUPERBE', je ne sais quoi dire.....la classe peut être.
le succès ne peut être qu'au rendez-vous même si il va y avoir des jaloux.
le chef avait bien raison d'insister
il nous tarde à tous de les voir
Vive le train 'des mouettes'