Forum Train

L'O&K est sur fosse, façon de dire puisqu'il n'a plus d'essieux : révision avant remise en service, en commençant donc par les moteurs de traction.
L'occasion de vous présenter Max, nouvellement recruté pour maintenir la rame restaurant, qui prépare ici la séparation du moteur de traction du deuxième essieu pour contrôle des paliers et nettoyage : car, oui, il y a beaucoup de poussières dans une fonderie.
Notez, à gauche toute, le carter d'engrenage démonté.

Vive le Chemin de Fer !
Olivier

Et comme vous êtes extraordinaires, l'un d'entre vous a réseauté en Allemagne, et l'association s'occupant des tramways historiques de la ville d'Ulm prévoit nous expédier cette manette de controller : incroyable !
Les photos qu'ils viennent de nous envoyer :


Vous êtes formidables !
Il reste à trouver la petite manette de changement de sens de marche, qui, parait-il selon les amis de Ulm, est toujours au catalogue de Siemens, mais en acier et à beaucoup plus de cent euros. Pour l'instant, recherche du plan : on compte sur vous.
Vive le Chemin de Fer !
Olivier

Le Train des Mouettes toujours plus vert.
En effet il faut anticiper les futures réglementations, c'est pourquoi nous avons fait venir une boite à sel à accumulateurs pour assurer les manœuvres à Chaillevette.
Lors des longs confinements que nous avons traversé j'ai pu travailler sur un projet "propre".
Nous avons récuperé 3 essieux moteurs électriques sous 400 volt, anciens essieux de tracteur de travaux à la RATP dans le but d'équiper la Fives Lille.
Cette locomotive classée MH a sa chaudière HS donc dans le cadre de sa rénovation nous avons proposé à la DRAC de respecter le volume de la chaudière mais au lieu d'avoir de l'eau chauffée au charbon, le volume est utilisé pour y loger des batteries afin de faire marcher la machine.
Nous avons reçu un accord de la DRAC sous réserve de mettre un fumigène dans la cheminée pour imiter la fumée de charbon et de conserver la chaudière à charbon en exposition..
Nous avons poussé plus loin l'étude pour utiliser l’inertie de l'embiellage et nous avons installé deux systèmes de récupération d’énergie dans les cylindres afin de recharger les batteries lors des marches "sur l'air", même principe que les véhicules électriques.
Nous espérons pouvoir mettre en service la machine en 2022 pour desservir le nouveau port de la Tremblade.
En photo le premier essieu devant le châssis de la Fives Lille.

je suppose Chef que vous avez pensé aussi à placer des panneaux solaire sur le toit de la cabine de la Fives Lille.

Un beau projet .

Ça existe les poissons de mai ?

130HSP a écrit:je suppose Chef que vous avez pensé aussi à placer des panneaux solaire sur le toit de la cabine de la Fives Lille.

Un beau projet .

Juste un petit détail : comment faire pour reproduire les jets de vapeur des purgeurs ? C'est quand même essentiel pour asperger les badauds, non ?

Bergün a écrit:

130HSP a écrit:je suppose Chef que vous avez pensé aussi à placer des panneaux solaire sur le toit de la cabine de la Fives Lille.

Un beau projet .

Juste un petit détail : comment faire pour reproduire les jets de vapeur des purgeurs ? C'est quand même essentiel pour asperger les badauds, non ?

Il manquera aussi l'amorçage des injecteurs et le bruit des soupapes levées. Puis la chaleur de la chaudière et sa respiration.

Claude

Bergün a écrit:Juste un petit détail : comment faire pour reproduire les jets de vapeur des purgeurs ? C'est quand même essentiel pour asperger les badauds, non ?

Bergün : Y a ça


Chef , une autre idée ?

Bergün a écrit:

130HSP a écrit:je suppose Chef que vous avez pensé aussi à placer des panneaux solaire sur le toit de la cabine de la Fives Lille.

Un beau projet .

Juste un petit détail : comment faire pour reproduire les jets de vapeur des purgeurs ? C'est quand même essentiel pour asperger les badauds, non ?

Bien vu : effectivement, il faut y penser, cela fait partie du sketch.
Olivier

194 voyageurs aujourd’hui : c'est parti pour la saison 2021 !

Vive le Chemin de Fer
Olivier