Boxpock a écrit:Hummm, faut avouer qu'elles se valent tout de même à première vue ! Le modèle REE est assez détaillé mais la HJ à l'air plus fine (rivet de chaudière ....). Le duel est terrible et intéressant
TMB 15 a écrit:Pour comparer, il faudra les voir au sortir de la boîte, cad un fois peintes et en ordre de marche.
Les différences vont se jouer à un chouia par ci et 2 rivets par là pour l'aspect, enfin, ça devrait
La vrai différence sera au niveau de la motorisation et du prix, et encore, je flaire un match nul : 3 partout !
Salut à vous,
N'oublions pas que les comparaisons devront être réalisées entre les modèles réduits et la machine réelle...
Côté prix, le sympathique personnel de REE, surpris par l'annonce faite par HJ à Railexpo, m'a affirmé que les prix serait "adaptés" par rapport à la concurrente... C'est de bonne guerre!!!
Il ne m'étonnerait guère que l'on voit fleurir ici et là, dans un avenir plus ou moins proche, quelques modèles soldés, à l'image de ceux produit par FULGUREX (même si ces derniers ne s'adressent pas à la même catégorie d'acheteurs)
@+
David
On sait que les tenders avaient un système de serpentins pour réchauffer le fuel dans lequel circulait de la vapeur (repiquage sur la conduite de chauffage ?). Cependant, quid de la 141R par exemple, la 840 doit se balader avec un fourgon chaudière justement pour réchauffer le fuel lourd pourtant en service commercial ce n'était pas le cas, alors pourquoi maintenant, la locomotive possède toujours sont système de chauffage.