Bruxelbourg Central – Un réseau modulaire urbain à picots

[eric-vh]

De plus, l'oeuvre n'est pas très "pratique". Aux alentours de la Grand' Place on en vend avec un appendice en tire-bouchon.
Ça au moins....

[Rockandrail]

De plus, l'oeuvre n'est pas très "pratique". Aux alentours de la Grand' Place on en vend avec un appendice en tire-bouchon.
Ça au moins....

Vers la rue de l'Etuve, je présume!

[Le Basque]

Avant d'aller au Fond de la Cuve ?...

[eric-vh]

De plus, l'oeuvre n'est pas très "pratique". Aux alentours de la Grand' Place on en vend avec un appendice en tire-bouchon.
Ça au moins....

Vers la rue de l'Etuve, je présume!

Toutafé....

[moyse]

Trouvé dans un Aviation Magazine de novembre 1963 :

[Rockandrail]

Je n'en ai pas le souvenir. L'avion devait être un "STOL" pour se poser là, tout de même, car la piste n'était pas bien longue.

[232TC418]

Bonjour,
Le Bréguet 940 et la présérie 941 était ce qu'on appelait en français un ADAC. Malgré ses performances dans le domaine, l'armée de l'air ne s'en ai pas doté et lui a préféré le Franco Allemand Transal finalement plus adapté en terme de tonnage transporté et de performances d’atterrissage sur piste sommaire.

[domi]

(Pas trop compris pourquoi on parle de zingos ici . Mais ce n'est pas moi qui vais m'en plaindre. )

Concernant les Breguet 940/941: autant que je sache cet appareil ne se positionnait pas sur le même créneau que le C160 Transall que j'ai eu l'occasion de pratiquer dans une autre vie. Les Bréguet pouvaient embarquer en gros 8 tonnes de charge marchande sur un trajet court (1000 NM), sur la même distance le Transall peut embarquer ~ 13 tonnes. Ce qui est certain est que le coût de l'heure du Bréguet / unité de charge embarquée était beaucoup plus élevé, car ce(s) dernier(s) appareil(s), pour en effet pouvoir prétendre à des capacités STOL (short take off and landing), bénéficiai(en)t d'innovations techniques uniques en leur genre: par exemple la liaison mécanique entre les 4 hélices, ce qui fait qu'en cas de panne d'une des turbines Turmo IV, celle-ci était tout simplement débrayée et l'avion pouvait continuer son vol sur 3 moteurs/4 hélices, pour pouvoir continuer à souffler l'aile.

Il se dit par ailleurs que les perfos de cet avion étaient telles que l'état-major des parachutistes avait protesté que ces derniers perdraient leur raison d'être, et que donc des considérations politiques, une fois de plus, l'avaient emporté. Pas réussi à retrouver d'infos écrites sur cette question.

Domi

[Rockandrail]

(Pas trop compris pourquoi on parle de zingos ici . Mais ce n'est pas moi qui vais m'en plaindre. )


Domi

C'est venu par la discussion autour de l'héliport de Bruxelles (pour un futur hypothétique module H0m)

[Albertrain]

Encore plus impressionnant:
http://amisbreguet.free.fr/Images/BR941/941BRUX.jpg

Y en a un qui a sans doute perdu son beau chapeau