Des anciens de l'aéro seraient-ils sur ce forum ?

[françois63]

Coucou Vous

Ce jojo est basé ici.

Mais il y a un gros MAIS.... depuis notre dernier ctc sur l'autre forum, je suis en perte d'aptitude def et donc plus aucunes validités(arrêt depuis jul 2012). Cela se transforme en bataille d'experts et en plus il y a le PSE - PDV dans la boite "qui fait des bonds".
PS: jolie déco ce D18, il y en avait un aussi au VOVOSA (maintenant c'est Clermont-Limagne)

amicalement

[domi]

Aïe et aïe.

Rappelle moi dans quelle boîte es/étais-tu?

Domi

[françois63]

Re

La futur Low Cost de la maison mère ou plutôt au quotidien la moins disante
l'ex fusion en 2000 de Flandre Air + Protéus + Régional Airline (préalable au rachat par AF en 2001) !!



Amicalement

[domi]

Re

La futur Low Cost de la maison mère ou plutôt au quotidien la moins disante
l'ex fusion en 2000 de Flandre Air + Protéus + Régional Airline (préalable au rachat par AF en 2001) !!



Amicalement

Ok, sorry, je me souviens maintenant. Au moins as-tu assez d'annuités pour prétendre à une pension CRPN, même avec abattement? Et avais-tu une assurance perte de licence?

Domi

[françois63]

Bonjour

Re
La futur Low Cost de la maison mère ou plutôt au quotidien la moins disante
l'ex fusion en 2000 de Flandre Air + Protéus + Régional Airline (préalable au rachat par AF en 2001) !!
Amicalement

Ok, sorry, je me souviens maintenant. Au moins as-tu assez d'annuités pour prétendre à une pension CRPN, même avec abattement? Et avais-tu une assurance perte de licence?
Domi

C'est là que ça coince justement, j'ai (re)demarré (après l'Aéronavale) tardivement en 1989, puis PP-IFR en 1991 à 30ans, mais il me manquait 2 certifs du PL théo pour prétendre a tenter la formation travail en équipage.
Au passage des textes sur la FTE (92? de mémoire), il n'y avait plus aucune embauche, la faute aux deux crises du Golf.
J'ai trouvé une première QT pour une embauche sur JS31 Jetstream qu'en Juin 1997, au sein de RGI qui c'est transformé en mise à dispo+CDD-6mois chez son "sous-traitant" RNO. Les trois années-94-97 d'ITT instructeur bénévole ACB ne compteront que pour les hdv, puisqu'également salarié au sol IT, puis AF .
Donc j'ai pas atteint les 20 années de service, il reste la case "inaptitude définitive" (phlébit + anti-coag),ou il me faudra faire valoir mes 18 mois (oct 98-avril 00) sous immat LX-xxx , CdB-TRI toujours comme ss-traitance RGI et basé CFE (baladé de promesse en promesse d'embauche entre 97 et 2000) pour avoir au mini mes 17 annuités???
(C'est sans compter l'application de l'AirCrew le 8 avril dernier??? d'où le flou artistique du moment???)
Amicalement

[domi]

Aïe, je comprends...

Domi

[Z 5300 Montrouge]

Bon, j'ai vendu la moitié de mes trains

Je dois être dans les 900 euro. Je paye même pas 10h de vol sur les 45 . Et si je vais jusqu'au CPL ....
C'est tristement chère... du moins en France. Je pourrai aller aux States faire du time-building. C'est 88$ double commande sur C172 avec les nouveaux équipements IFR. En France, c'est plus chère sur des vieux avions

Je vole sur AT3 ou sur Cessna C152?

[Rodolphe]

Tout, tout de suite...
Il y en a qui mettent des années à monter les heures, patiemment, en s'investissant dans un club, etc. !

[domi]

Autre solution que j'évoquais pour débuter, le planeur.

Bien meilleur marché que l'avion, totalement fun et grisant, très formateur sur le plan pilotage "stick and rudder" (très utile pour les sélections de type armée de l'air) et sur le plan aérologie, ambiance du tonnerre, avec plein de jeunes (et de jeunes filles itou ), apéros, barbecues, etc....

Le printemps arrive, il faut y réfléchir...

Domi

[Rodolphe]

Yep, il y a tout un tas de stages estivaux pour le planeur !