Des anciens de l'aéro seraient-ils sur ce forum ?

[Rodolphe]

Hé hé la VOR-DME de LFRS !

Même en VFR c'était mon terrain de jeu, toujours un super accueil du contrôle. Y compris en me pointant en F150 au beau milieu des arrivées des gros machins. Jamais viré, au moins là bas ils aiment encore les avions légers.

[françois63]

Salut salut

Merci vous avez gagné

Me too, même météo un matin d'hivers 2010...... cela c'est traduit par 2 rdg (Oups remise de gaz, première fois piste invisible puis à 45° de l'axe de l'avion ) et de se faire shooter au sol (genre de vigie qui enregistre et les fréquences et la trajectoire, comme à Roissy et à Orly en moindre) pour non respect des fenêtres de trajectoire et de ce faire convoquer au trapèze une semaine plus tard, pour explication , petite précision notre siège social est toujours à Nantes, ........!! (ce qui n'arrange rien mais rapproche des emmer...pécheurs de tourner rond)

Bon w-e

[Le Basque]

fuckin' VOR-DME piste 21 à Nantes-Atlantique

Quoi t'est ce une "VORD-DME piste 21" ?

[Rodolphe]

C'est un type d'approche aux instruments, pour simplifier.

[Le Basque]

Merci !

[gib]

VOR : Vhf Omnidirectional Radiobeacon
DME : Distance Measuring Equipment

[domi]

Pour faire court: le moyen d'approche le plus utilisé s'appelle l'ILS (Instrument Landing System). Il faut une installation au sol et un récepteur embarqué. Ca nous donne directement donne notre position par rapport à la trajectoire idéale, en azimut et en site. Ca veut dire qu'en regardant l'instrument associé on sait instantanément si on est à gauche ou à droite de l'axe, et au dessus ou en dessous du plan d'approche. Et donc la correction à afficher.

Dans le cas de la VOR-DME cela demande un exercice intellectuel car on connait sa position en azimut (à gauche ou à droite de l'axe), avec un système radio-nav beaucoup moins précis que l'ILS, et pas d'indication en site. On dispose seulement d'une indication de la distance par rapport à la balise et à cette distance est associée une altitude, indiquée sur la carte d'approche, que l'on compare avec l'altitude réelle instantanée et qui implique des corrections ou non.

Et par rapport à l'ILS qui doit impérativement être aligné sur l'axe de piste pour permettre de bénéficier de minimas météo très bas, la VOR-DME peut être désaxée (avec donc des minimas météo beaucoup plus élevés, augmentant le risque de remise de gaz et in fine de déroutement). Ca implique un changement de trajectoire à basse hauteur (cas de Nantes ci-dessus), ce qui avec un avion lourd et à grande inertie, couplé avec une météo de chiotte, peut conduire à des conditions assez marginales.

Domi

[Rodolphe]

Revenons aux fondamentaux, le VFR

J'ai rêvé de ça pendant un bon moment...

phpBB [video]

[Le Basque]

Merci Domi c'est beaucoup plus clair !

[françois63]

Bonsoir

Merci, Rodolphe , mais même le VFR (le vol à vue = voir et éviter ) ne m'est plus accessible..........lol
Merci Domi j'ai hésité à rentrer dans ce très vaste sujet de la Radio-naviguation, ayant même chercher si il existait un Rad-Nav pour les "nuls"
Sinon un dessin valant mieux qu'un ....... voici la fiche de cette procédure qui nous permet de support aux briefing et au suivit de la trajectoire.

document.pdf

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Amicalement