241 C : je suis une géante du rail !

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screenshot de la vidéo

A Giant Am I (1932)

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Qu'en pensez-vous ?

[tchou-tchou]

Tout simplement magnifique ce documentaire d'époque.

Patrick

[Papou89]

C'est bô... et une compo originale loco+voiture+loco. C'est quoi, une tentative de record ? Parce que les 2 locos couplées HLP, elles envoient la vapeur !..

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C'est bô... et une compo originale loco+voiture+loco. C'est quoi, une tentative de record ? Parce que les 2 locos couplées HLP, elles envoient la vapeur !..

(traduction d'un extrait)
Rencontrée en France, subissant des essais (attachée à une voiture spéciale et trois locomotives ordinaires pour une charge d'essai à tirer)!.... Plusieurs plans du train en cours de préparation pour le procès-verbal.

[Christophe AMF87]

Les trois 230B simulent le poids d'un train en marchant à contre vapeur, elles permettent ainsi d'augmenter artificielement la charge au crochet mesuré par la voiture dynamométrique interposée entre elles et la 241C et ainsi mesurer la puissance de traction. De nos jours ce type d'essais existent toujours mais les locomotives frein sont remplacées par une rame en charge généralement constitués d'ex fourgons à bagages MC76, dans les années 70, c'était des fourgons chaudière qui jouaient ce role.

Les resultats obtenus sont similaires à ceux effectués au banc d'essais de Vitry sur Seine, sauf que là, la locomotive etait placée sur des rouleaux plus ou moins freinés via un système hydraulique.

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Les trois 230B simulent le poids d'un train en marchant à contre vapeur, elles permettent ainsi d'augmenter artificielement la charge au crochet mesuré par la voiture dynamométrique interposée entre elles et la 241C et ainsi mesurer la puissance de traction. De nos jours ce type d'essais existent toujours mais les locomotives frein sont remplacées par une rame en charge généralement constitués d'ex fourgons à bagages MC76, dans les années 70, c'était des fourgons chaudière qui jouaient ce role.

Merci pour ta contributions !

Les resultats obtenus sont similaires à ceux effectués au banc d'essais de Vitry sur Seine, sauf que là, la locomotive etait placée sur des rouleaux plus ou moins freinés via un système hydraulique.

Un peu comme sur ce banc d'essai de Rugby (Warwickshire) et cette 60007 anglaise (date 1948).

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[Undertaker]

Salut,

Compte tenu du déplacement d'un autre fil, je découvre celui-ci. J'en profite donc pour publier quelques photos de la "géante".

4 vues de la machine en état d'origine, avec paraboloïde de Prandl et échappement simple.
A+

UTKR

[Undertaker]

La 241 C 1 sans paraboloïde, avec échappement double (deux cheminées) et avec écrans pare-fumées (avec un étrange couvre-joint).

la 241 C1 avec écrans pare-fumées redessinés.

la 241 C 1 en sortie d'usine est attelée au tender 30-253. A présent, elle est attelée au tender 30-189.

UTKR

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Wouah, c'est du costaud quand même Merci pour le partage.

[Undertaker]

Salut,

Et pour finir, les dernières photos de la bête !

La 241 C1 a reçu une tôle reliant les deux cheminées. Elle est attelée au tender 30-355

La 241 C 1 à Laroche-Migennes. La turbo dynamo est montée su le tablier (descendue du dessus de la chaudière). Inscription PLM sur les pare-fumée. Elle est attelée au tender 30-118

La 241 C 1 sur le banc de Vitry (photo RGCF).

UTKR