Le CFTV

[230-G-352]

C'est encore moi.

Au sujet du 18-C (et pas B désolé Michel ), il sera conservé au moins pour les circulations qui ne nécessiteront pas l'autonomie du 34-X et en particulier sur St-Quentin - Origny. Par contre, il suivra la livrée de la 140-C qui devrait passer en noir lorsqu'elle sera attelée au 34-X.

[Michel3]

houlal c'est la 140 qui est C et le tender qui est B je vais repiquer mon année au CFTV

Bon aller un truc me chagrine sur le BB 203, c'est l'attelage qui est cassé ! donc n'écoutant que mon courage qui ne me disait rien, sauf qu'il faisait tres chaud, je me suis glissé dessous histoire de contempler l'affaire

Donc j'enfile la tenue qu'il faut ......

et je me glisse sous le yoyo

Et hop me voila en place ....bon faudra ressortir

Apres nettoyage de trois tonnes de poussiere de ciment ..... voila l'attelage vu de dedans

Apres quelques heures de travail sous le loco (chercher on aperçois un pied)

Non la marmotte ne a l'ombre 130HSP

J'ai sorti la goupille ...... reste l'écrou

[DECAUVILLE]

Et la taille de l'écrou mon cher Michel?

[130HSP]

AHHH Michel tu as deviné ma pensée
Je viens de passer quelques jours au CFBS et pas d'ombre du tout que du crachin.

[230-G-352]

houlal c'est la 140 qui est C et le tender qui est B je vais repiquer mon année au CFTV :rhaaa

Encore raté on a la 140-C-314 et le 18-C-428

Et en parlant du 18-C, j'ai un peu oublié de répondre à Tyrphon : c'est effectivement pour augmenter l'autonomie de la 140-C sur voies principales que nous avons pour projet de réaliser cet attelage.

Avec le 34-X on double l'autonomie en eau de la 140-C : 250 km au lieu de 120... Et autre intérêt non négligeable, avec le 34-X nous avons 10 tonnes directement disponibles dans la trémie alors qu'avec le 18-C, nous avons 5 tonnes dans la trémie et les 4 autres tonnes sont sur le dessus du tender et doivent être amenés de l'arrière vers l'avant hors à un peu moins de 19 kg du km, l'autonomie sans reprise passe de 250 à 500 km... Là aussi le 34-X fait la différence même si ce n'est pas beau

Pour le 203, je pense qu'il faut aussi déposer le lest qui est posé sur la plateforme avant pour pouvoir enlever complètement l'attelage. Et ça, ce n'est pas aussi simple que ça, il doit peser son poids le gros truc en ferraille devant

[Michel3]

arg ! encore raté mais la je sais pourquoi la je me plante 140 C 287 avait un tendre 18 B et la 314 un 18 C ...... donc tender Ouest et pour la 287 un tender EST ? bon la c'est certain je redouble !

[Michel3]

Et la taille de l'écrou mon cher Michel?

pas la moindre idée je vais retourner dessous mesurer

[230-G-352]

arg ! encore raté mais la je sais pourquoi la je me plante 140 C 287 avait un tendre 18 B et la 314 un 18 C ...... donc tender Ouest et pour la 287 un tender EST ? bon la c'est certain je redouble !

La différence entre un 18-B et un 18-C tient surtout dans la rehausse et l'arceau gabarit et son positionnement sur le tender. Mais ils sont tous les deux d'origine Ouest, c'est normal, les 140-C ont été étudiées par les CdF de l'Etat et étaient équipées d'origine de tender de 18 m3.

[tram21]

arg ! encore raté mais la je sais pourquoi la je me plante 140 C 287 avait un tendre 18 B et la 314 un 18 C ...... donc tender Ouest et pour la 287 un tender EST ? bon la c'est certain je redouble !

La différence entre un 18-B et un 18-C tient surtout dans la rehausse et l'arceau gabarit et son positionnement sur le tender. Mais ils sont tous les deux d'origine Ouest, c'est normal, les 140-C ont été étudiées par les CdF de l'Etat et étaient équipées d'origine de tender de 18 m3.

Antoine, je pense qu'il faudra une formation "tender 18 M3 État" pour Michel...

[rms olympic]

Et cette 140 C 314, si elle était à l'origine "Ouest-Etat" fut immatriculée jusqu'en 1938 : "140-314"... (NB: pas de lettres aux CF de l'Etat" !)