Le Train des Mouettes

[Panama]

Eh bien la baignoire, elle est entre les mains de notre peintre, et elle va en ressortir "rouge Train des Mouettes".
Quelques photos, toujours de l'ami Caradec-c'est-son-prénom :

Et notre collègue menuisier s'occupe des bancs, pardi :

Par ailleurs, construction de bancs "classiques" pour équipement de la deuxième PMR :
Les lattes vernies, pour commencer :

Et les ossatures :

Demain, on parlera des prises de QR et des mesures d'écartments entre faces internes des roues avant saison : heureusement que Caradec-c'est-son-prénom est devenu le correspondant de presse de l'atelier !

Halte aux cadences infernales, et
Vive le Chemin de fer !

[Panama]

Aux Mouettes, la mesure des QR et de l'écartement des faces internes fait chaque année l'objet d'un contrôle et d'un report sur la fiche de suivi de chaque véhicule.
Les collègues l'ont fait la première quinzaine de février.

Autrefois, quand l'atelier était beaucoup plus calme, on faisait cela dans la fosse, au défilement.
Aujourd'hui, cela imposerait de sortir la moitié des véhicules et arrêterait le travail des autres.
En janvier 2008, à notre arrivée, il y avait vingt véhicules.
En janvier 2017, nous venons de passer la barre des soixante-dix véhicules...
Il y avait une vapeur, il y en a quatre.
il y avait un diesel TdM, il y en a cinq.

Photos et explications sur la prise de QR : taper "mesure des QR" en haut à gauche de cette page, dans la case "dans ce sujet", puis cliquer "rechercher", puis faites défiler les messages : Vous saurez tout !

Vive le Chemin de Fer

[150Y17]

Rockandrail, la réponse à notre question concernant la sablière "manquante" de la T3 est ici:

http://www.drehscheibe-online.de/foren/ ... 08,4891293

On voit clairement un tuyau qui sort du boîtier sur le tablier et qui se termine devant le deuxième essieu, il s'agit donc bien de sablières. Comme je ne connais aucune photo de la No. 3 avant son utilisation touristique il est difficile de dire si c'est une modification "maison" ou la disposition d'origine. L'avantage évident de sablières dans cette position plus basse, c'est leur remplissage plus aisé si l'on n'a pas de portique comme dans les grands dépôts...

Peut-être que le démontage des tôles d'enveloppe de la chaudière dévoilera des traces d'une sablière classique ?

NDLR : D'après un ami modéliste de Ste Marie-aux-Mines, qui a réalisé deux fois cette locomotive en tin-plate échelle O, les sablières ont été modifiées dans les années 50, effectivement pour être plus simples à remplir.

Sablière gauche, photo 2006

Et la cheminée aurait été cassée lors d'un déraillement où la machine se serait couchée.
Oui, il y avait trois locomotives T3 sur Rosheim-St Nabor, celle-ci assurant plutot la réserve : ce qui expliquerait que, moins usée, elle ait été conservée quand ses soeurs étaient ferraillées.
Le tramway CTS qui montait jusqu'à Ottrott était à voie métrique, coupant d'ailleurs la VN à 200 mètres de la gare d'Ottrott, qui était commune aux deux écartements. Les voies VN et VM n'étaient pas imbriquées.
Notre T3 a d'ailleurs utilisé pendant un certain temps comme combustile les traverses bois du tram, lors de son déferrement, apparement vers 1959.

[Panama]

Et voici pourquoi notre ami a construit deux T3 : une prussienne, une E-L, pardi !

T3 SACM E-L, aujourd'hui au CFR

T3 prussienne du Rosheim-St Nabor

Vive le Chemin de fer !

[Rockandrail]

Merci pour l'explication et le lien pour la sablière.

PS: à Ottrot, il n'y a pas que les trains. Il y a le rouge aussi.

[Panama]

Et la T2 aussi avait sa cheminée cassée : décidément, une caractéristique de cette compagnie !

Reçu de l'un d'entre vous.

Vive le Chemin de fer !

[loco17]

LE TRAIN DES MOUETTES AU SALON DE L'AGRICULTURE

NDLR : vous l'aurez compris, Caradec-c'est-son-prénom, auteur de ce montage, a déserté l'atelier ce mardi pour aller au Salon de l'Agriculture. Nous voilà donc à court d'informations : y en aura-t-il alors deux fois plus la semaine prochaine ? Vous le saurez ici !

[Fer et Rail]

Bonjour à toutes et à tous,

Je pense qu'il s'agit de la Borsig de 1906

Photo de notre regretté Jacques Bazin ( Collection Fer et Rail )

A bientôt - FR

NDLR : oui, aucun doute : on le voit aux sablières et à la réparation de la cheminée, que je connais bien puisque je l'ai démontée. C'est la 3, alors que ci-dessus, c'est la 2.
Nous cherchons aussi une photo de ces machines ou l'on voit la plaque constructeur originale.
Aujourd'hui la machine porte des plaques peintes :

plaques BORSIG actuelles

[Alain Cassagnau]

Roues rouges aux Mouettes: Ce vendredi 21 février 2019, la T3 Borsig ex-Rosheim St. Nabor est partie en ligne pour une marche d'essai

Ah ben ça c'est même pas vrai, alors ! Rhôô non mais qu'est-ce qu'il faut pas lire !!!
Le 21 février 2019... tombe un jeudi ! Aha.

[Alain Cassagnau]

Il faut bien reconnaître que des "pots de fleurs" ont permis de préserver des machines qui par après ont été reprises par des groupements qui s'efforcent de les remettre en état de marche: 231 E, 241 P etc...
Mais actuellement, il est hors de question d' en créer de nouveaux!

Oui, c'est vrai ! Parmi elles, la 141-R-1126 qui est en pot-de-fleur à Narbonne, une fois remorquée sur rail ses bielles cognaient comme c'est pas permi, mais elle est arrivée au bout quand même. Donc sauvée. Mais à l'époque, la mentalité de la SNCF était encore à la détestation de la vapeur (le CFTLP s'était entendu dire par un cadre "Vous nuisez à l'image de marque du chemin de fer" !), détestation héritée d'une France qui voulait se débarrasser du passé (cocorico les 2 pieds dans la merde en 1945).
Churchill a dit "Une nation qui méprise son passé est condamnée à y retourner" (= régression socio-culturelle). Les politiques qui en sont là seront engloutis dans l'oubli.