Artillerie ferroviaire
informations générales
Avec l'avènement des premières armes à feu, les ingénieurs ont dû faire face à une tâche presque impossible à réaliser- avec une augmentation du calibre du canon et de la vitesse initiale du projectile, l'énergie de recul et le poids du canon en lui-même ont fortement augmenté. Pour les canons côtiers et navals, le problème a été résolu simplement - le poids du canon avec les systèmes d'approvisionnement en munitions pouvait atteindre mille tonnes ou plus. Sur terre, de telles installations ne pouvaient être que fixes. Par conséquent, les armes lourdes ont été rendues démontable. Aux XVIII-XIX siècles. il était considéré comme le maximum autorisé pour démonter les armes de siège en pièces pesant jusqu'à 200 livres (3276 kg).
Avec l'apparition au début du XXe siècle. Des tracteurs d'artillerie, une partie du problème a été résolue, mais même ici, les canons lourds pour le transport ont dû être démontés en multiple pièces pesant de 20 à 30 tonnes. (Dora 800mm) Les tentatives de création d'installations d'artillerie automotrices pesant plus de 60 tonnes se sont presque toujours soldées par un échec, et juste en raison de leur faible mobilité.
L'installation de canons lourds sur les plates-formes ferroviaires a immédiatement résolu de nombreux problèmes. Ainsi, le poids d'une installation d'artillerie ferroviaire pouvait atteindre 300 tonnes ou plus, et la vitesse du train pouvait être de 50 à 70 km/h. Considérablement simplifié la tâche de transport de munitions et de chargement. Cependant, le problème du guidage horizontal du canon s'est immédiatement posé. La plupart des navires et des canons côtiers avaient des machines-outils qui tournaient sur une broche centrale, grâce auxquelles un tir circulaire pouvait être réalisé. Selon ce schéma, en Allemagne, en Russie et dans d'autres pays, des installations ferroviaires de calibre 150–203 mm ont été créées. Des canons plus puissants ne pouvaient tirer que provenant de la direction d'une voie ferrée et leur angle de rotation ne dépassait pas 3 ° sur le côté.
Les ingénieurs ont trouvé plusieurs solutions à ce problème. Ainsi, par exemple, pour les installations ferroviaires, des lignes ferroviaires curvilignes spéciales (moustaches) ont été construites, se déplaçant le long desquelles, l'installation pouvait modifier l'angle de guidage horizontal. En URSS, aux États-Unis et dans d'autres pays, les installations ferroviaires se sont heurtées à des bases en béton, puis y ont été abaissées, les trains de chemin de fer ont roulé et le système est devenu une installation d'artillerie ordinaire pivotant sur broche centrale.
Les Allemands, en revanche, préféraient tourner leurs installations ferroviaires sur des plaques tournantes spéciales, comme les locomotives à vapeur tournaient généralement, bien que dans certains cas, les Allemands utilisaient également des lignes courbes.
Pendant la Première Guerre mondiale, les Allemands ont utilisé plusieurs dizaines d'installations ferroviaires d'un calibre de 17 à 38 cm, mais aux termes du traité de Versailles, il était interdit à l'Allemagne d'avoir de l'artillerie ferroviaire. Jusqu'en 1933, seul un groupe secret de 20 concepteurs était engagé dans la conception des installations ferroviaires de la firme Krupp en faisait parti. Un an plus tard, plusieurs départements s'y sont engagés, où plus de deux milles ouvriers ont travailler dessus.
En comparant les montures de canons ferroviaires allemands et soviétiques, je tiens à noter deux petits mais fondamentaux points. Au milieu des années 20. tous les supports de canons ferroviaires de 180 à 203 mm utilisés par les Blancs et les Rouges pendant la guerre civile (Russes)ont été transférés à la marine et y sont restés au moins jusqu'en 1991. Cette décision a fait beaucoup de mal pendant la Grande Guerre patriotique, alors qu'aucun support ferroviaire lourd jamais tiré sur des cibles maritimes, mais uniquement sur des cibles terrestres dans l'intérêt de l'armée. Inutile de dire combien il était difficile d'organiser l'interaction entre l'artillerie ferroviaire et l'armée, qui effectuait souvent la même tâche. Je note que pendant la guerre civile, les installations ferroviaires blanches et rouges ont effectué 99,9% des tirs sur des cibles au sol. Le transfert des installations ferroviaires à la flotte en URSS était dû à la peur panique des dirigeants soviétiques en 1925-1939. voir les cuirassés de la "Grande Flotte" britannique au large de leurs côtes. Par conséquent, il a été décidé d'utiliser les installations ferroviaires exclusivement pour la défense côtière.
En Allemagne, la grande majorité des installations ferroviaires faisaient partie de la Wehrmacht, ce qui facilitait grandement leur gestion et leur interaction avec d'autres unités des forces terrestres. Si les installations ferroviaires soviétiques étaient utilisées exclusivement dans la région de Leningrad et sur la côte baltique, et qu'une autre installation ferroviaire de 152 mm se trouvait près de Stalingrad, les installations ferroviaires allemandes étaient utilisées presque dans toute l'Europe, à la fois sur la côte et à l'intérieur des terres.
Et la dernière petite touche - en URSS, les installations ferroviaires étaient transportées exclusivement par des locomotives à vapeur de la série "O", et chez les Allemands - par des locomotives diesel. Expliquer la différence au lecteur, je pense, n'est pas nécessaire.
Les noms de toutes les installations ferroviaires allemandes détenait tous la lettre "E", entre parenthèses, il s'agit d'une abréviation du mot allemand Eisenbahngeschütze - (Artillerie Ferroviaire).
Installations ferroviaires sur axe central ou Axe à pivot
La conception d'installations ferroviaires de 15 cm a débuté en 1933. De 1937 à 1939, 18 installations de 15 cm K(E) ont été fabriquées par Krupp .
En tant que partie oscillante pour eux, des installations navales du canon 15 cm SKC / 30 ont été utilisées. Le canon 15 cm K(E) appartenait au type d'installations à axe central, ce qui lui permettait de tirer en circulaire. L'obturateur du canon est à coin horizontal, le chargement est à manchon séparé. Le chargement a été fait manuellement. Le guidage et d'autres opérations avec des armes ont également été effectués manuellement. En position de combat de l'installation, quatre supports ont été abaissés au sol. ( Les données pour une plate-forme ferroviaire de 15 cm sont données dans l'annexe relative à la plate-forme ferroviaire .)
Les installations ferroviaires de 15 cm K(E) appartenaient à la fois à la Wehrmacht et à la Marine. Les installations marines, dont celles de la batterie du Navire Gneisenau, qui étaient blindées, tandis que les installations de l'armée étaient ouvertes elles. Depuis 1940, la batterie de chemin de fer Gneisenau de 15 cm, qui appartenait à la Marine, était stationnée dans la région de Boulogne, et en 1942, elle a été envoyée dans le sud de la France.
Les installations ferroviaires de 15 cm étaient considérées comme de faible puissance et n'ont pas été produites pendant les années de guerre. Au début de la guerre, ils avaient tirer 4426 coups. En 1940, 418 autres coups ont été tirés et en 1941 - 2796 coups, sur lesquels la production de munitions pour 15 cm K (E) a cessé.
Sur la base de l'installation ferroviaire du 15 cm K(E) en 1938–1939. six unités ferroviaires K(E) de 17 cm ont été fabriquées . La principale différence entre les installations était dans la partie oscillante. Les canons de 15 cm ont été remplacés par des canons de navire de 17 cm SKC/40, conçus dès 1901 pour les cuirassés de la flotte du Kaiser.
Le canon et le tube se composait d'un tuyau et d'un boîtier. L'obturateur est à coin horizontal. Le frein de recul est hydraulique, la molette est à ressort. ( Les données pour une plate-forme ferroviaire de 17 cm sont fournies dans l'annexe « Périphériques ferroviaires » .)
Les canons de 17 cm étaient considérés comme obsolètes en 1939, et pendant les années de guerre, ni canons ni installations ferroviaires de 17 cm n'étaient fabriqués. Au début de la guerre, il y avait 6197 coups pour le 17 cm K (E). En 1940, 3 coups ont été tirés, et en 1941 - 1084 coups, et c'était la fin de leur production. En mars 1945, il restait 1700 obus pour les 17 cm K(E).
Les installations de 17 cm K (E) étaient armées de batteries de chemin de fer n ° 717 et 718, chacune dotée de trois canons. Les deux batteries depuis 1940 étaient basées en France.
Installations ferroviaires lourdes calibre 20,3-28 cm
L' installation ferroviaire K(E) de 20,3 cm a été conçue par Krupp. L'installation comportait deux bogies à quatre essieux. En tant que pièce oscillante, un canon naval SKC / 34 de 20,3 cm a été utilisé, qui a été installé sur des croiseurs lourds de type Blucher. Une partie des canons est restée non réclamée et ces canons ont été installés sur des plates-formes ferroviaires. Quatre K(E) de 20,3 cm furent livrés en 1941 et deux autres en 1942.
Le canon SKC/34 se composait d'un tube libre, d'un boîtier et d'une culasse. L'obturateur est à coin horizontal. Chargement séparément-manchon. L'installation comportait une seule restauration et des lecteurs de guidage manuels. Toutes les opérations avec canon ont été effectuées manuellement. Le guidage horizontal a été effectué à l'aide de la plaque tournante Vogele (plate-forme), qui a été démontée et transportée par rail avec la batterie.
Le support de rail pour le 20,3 cm peut également être transporté par l'autoroute. Cela nécessitait deux remorques à roues spécialement conçues, qui conduisaient l'ensemble de l'installation.
Le calibre 203 mm n'était pas accepté dans l'armée allemande. Afin de ne pas créer de difficultés d'approvisionnement en munitions pour ces installations, il était prévu d'insérer des doublures de 210 mm dans des canons de 203 mm. Les Croiseurs ont été fabriqués en 1944. Mais après que les Alliés ont capturé six installations de 20,3 cm K (E) en Normandie, les travaux de changement de calibre ont été annulés. ( Les données pour la plate-forme ferroviaire de 20,3 cm sont fournies dans l'annexe relative à la plate-forme ferroviaire .)
Le prototype de l'installation ferroviaire à très longue portée de 21 cm K12 (E) était le célèbre canon de 21 cm d'une longueur de 150 calibres, qui bombarda Paris en 1918. Un nouveau modèle a été créé par Krupp. Les travaux de conception et de développement pour créer le canon ont coûté 1,5 million de RM. Initialement, pour des essais en 1934, un canon balistique de 10,5 cm K12M a été fabriqué, en 1937 le premier prototype du canon de 21 cm K12V a été fabriqué, et en juillet 1940, le deuxième et dernier échantillon du 21 cm K12N. Les noms K12V et K12N font référence à la partie oscillante, et l'ensemble de l'installation s'appelait 21 cm K12(E).
L'énorme canon du tube, d'une longueur de 33,5 calibres, était placé dans un cadre spécial composé de cadres et de câbles, qui protégeait le canon de la déviation. L'obturateur du canon est à coin horizontal. Retour en arrière double. Étant donné que le canon tirait généralement à un angle d'élévation élevé, afin de ne pas créer de voie ferrée spéciale renforcée, le chariot du canon était soulevé sur des vérins spéciaux pendant le tir et les essieux de la plate-forme ferroviaire ne percevaient pas de recul.
Le convoyeur avait quatre bogies : deux à cinq essieux à l'avant et deux à quatre essieux à l'arrière.
Le canon K12(E) de 21 cm tirait des projectiles avec huit pattes préfabriquées en fer doux. En conséquence, le canon avait des rayures inhabituellement profondes de 9 mm. ( Les données pour la plate-forme ferroviaire de 21 cm sont fournies dans l'annexe relative à la plate-forme ferroviaire .)
En août 1940, la batterie ferroviaire n° 701 est formée, qui comprend une installation ferroviaire K12(E) de 21 cm avec une partie oscillante K12N. En novembre 1940, cette installation réalise les 19 premiers tirs le long des côtes anglaises dans les régions de Douvres, Folkestone et Hastings. Le pivotement a été effectué depuis la région de Calais à partir d'une voie ferré courbe posée dans une carrière de carrière profonde près du village de Marquise (Marquise) et à partir d'un embranchement courbe dans la région de Sant-Entnahme.
En 1940, 161 obus ont été fabriqués pour le K12(E), en 1941 - 199, en 1942 - 105 et en 1943 - 206 obus. Fin 1944, l'installation K12(E) est capturée par les Alliés.
En 1944, un projectile sous-calibré a été conçu pour le canon de 21 cm K12 (E), qui avait une vitesse initiale de 1650 m / s et une portée de 140 km. Dans le même temps, un projectile de calibre 21 cm a été créé avec un plumage qui s'ouvre en vol. Longueur du projectile 1500 / 7,1 mm / klb, poids 140 kg. Une charge pesant 250 kg était censée transmettre au projectile une vitesse initiale de 1850 m / s, et la portée de tir était censée être de 250 km. Pour les obus à poids plumes, un canon lisse de 31 mètres a également été conçu. Cependant, les obus de sous-calibré et à plumes sont restées au stade de la fabrication de prototypes.
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