H122
3-2-3) 1936 : BR41
Comme à l’orée des années trente il fallait songer au remplacement des locomotives d’origine prussienne G82 (BR 5620-29), les constructeurs furent invités à soumettre plusieurs projets pour une nouvelle machine 1’D (140) apte aux 90 km/h. Cette demande de soumission ne s’accompagnait d’aucun cahier des charges strict.
Lors de la 24ème réunion du comité des locomotives, en 1934, les firmes Henschel, Schwartzkopff, Schichau et Krauss-Maffei présentaient chacune leurs projets, assez différents les uns des autres, de machines 1’D. Et en annexe, la société Schwartzkoppf proposait également une machine 1'D1’ (141) attelée au tender 2’2’T32. En raison du poids de 18 tonnes par essieu à ne pas dépasser, tous les constructeurs avaient renoncé à une motorisation à plus de deux cylindres.
R.P.Wagner, à qui revenait au sein du comité des locomotives d’évaluer les offres, penchait en faveur du projet présenté par Schichau. Il estimait cependant que la surface de chauffe de 193 m² et celle de surchauffe de 72,5 m² prévues dans ce projet étaient surévaluées pour une charge par essieu de 18t. Le projet de chaudière à 176 m² du projet Henschel lui semblait plus approprié. De son côté, le professeur Nordmann faisait remarquer qu’une configuration de locomotive 1’D aurait du mal à héberger une chaudière suffisamment conséquente pour permettre une vitesse d’exploitation de 90 km/h sans perdre de la puissance par rapport à la G82.
La discussion qui s’ensuivit amena à recommander de repousser le développement d’une machine 1’D au profit d’une locomotive 1’D1’.
L’administration centrale se rangea à cet avis et opta pour la construction d’une locomotive de type 1’D1’ utilisant la chaudière de la BR03 portée à 20 bars.
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Dès 1936, Schwartzkopff livre deux machines de présérie. Avec cette nouvelle BR41, la DRG dispose enfin d’une vraie locomotive multiservice. C’est une première.
La BR 41 001 est alors acheminée au LVA de Grunewald pour y subir une campagne d’essais. Sa puissance dépasse de 100 chevaux (73 kW) celle de la BR03, principalement grâce à son timbre de chaudière et à un choix judicieux des dimensions des cylindres. La machine montre un comportement parfait au moins jusqu’à 100 km/h.
A la suite de cette campagne d’essais, les deux machines sont testées en service classique pendant un an. Durant cette période, les deux locomotives vont principalement faire du transport de bétail vers Berlin à partir de leur premier dépôt d’attache de Schneidemühl, ce qui leur vaudra d’être surnommées « Ochsenlok » (Locomotives pour bœufs).
Les machines de série – à partir de la 41 003 – bénéficieront de quelques améliorations : des volets d’aération supplémentaires sur les boîtes d’essieux, une ceinture de chaudière élargie, des tirants de fond mobiles, notamment.
La cabine de conduite allait être élargie pour passer de 2970 à 3050 mm. Enfin, le tender d’origine 2’2’T32 était échangé contre un 2’2’T34.
Bien que les séries 06, 41 et 45 aient été mises au point par des constructeurs différents, nombre de leurs éléments étaient uniformisés ou provenaient de machines unifiées déjà existantes. Nous avons déjà vu que les surfaces de chauffe et de surchauffe de la chaudière étaient reprises de celle de la BR03, avec un timbre toutefois porté à 20 bars. Les cylindres extérieurs étaient identiques à ceux de la BR06 (que nous avons étudiée) et de la BR45 (que nous verrons un peu plus loin). Le bogie Krauss-Helmholtz et le bissel ainsi que les freins étaient repris tels quels de la BR45. Des boulons permettaient de changer la répartition des masses sur les leviers de compensation des suspensions et d’ajuster ainsi la charge par essieu entre 18 et 20t.
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Après que certaines machines eurent parcouru des kilométrages relativement modestes (100.000 à 150.000 km), des déchirures apparurent dans les chaudières fabriquées en acier St 47 K. Il en fut exactement de même pour les chaudières des BR45 fabriquées dans le même matériau. Ces dommages étaient cependant inégalement répartis sur les machines en liaison avec leurs constructeurs. Ainsi, les 25 locomotives Schwartzkopff ne rencontrèrent aucun problème ; des 73 livrées par Borsig, seules trois furent touchées alors que 14 des 18 Krauss-Maffei présentaient le défaut.
A la suite de cela, l’administration centrale de la Reichsbahn prit la décision de réduire à 16 bars la pression des chaudières des machines. Cette décision fit perdre aux 41 une grande partie de leur puissance mais les problèmes de chaudière restèrent maitrisables une année durant. L’administration passa en outre commande de chaudières de remplacement en acier St 34 aux Chantiers Navals Allemands de Hambourg et à Krauss-Maffei Munich. Celles-ci furent livrées en 1943 et 1944.
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366 machines seront construites entre 1936 et 1941, par à peu près tous les constructeurs de l’époque : 73 par Borsig, 35 par Esslingen, 86 par Henschel, 40 par Jung, 18 par Krauss-Maffei, 31 par Krupp, 21 par MBA, 37 par Schichau et 25 par BMAG. Les commandes de machines supplémentaires déjà validées (pour les BR 41 367 à 390 auprès de Schichau et 41 391 à 436 auprès de BMAG) furent annulées en 1941 en raison de la guerre.
Après la deuxième guerre mondiale, 220 locomotives allèrent à la DB, 124 à la DR est-allemande, 9 aux PKP polonais et une aux CSD tchécoslovaques. Douze machines ont disparu corps et bien. La DR céda la 41 034 aux PKP et la 41 082 aux SZD (chemins de fer soviétiques) en 1946. En 1971, seules 12 machines avaient été radiées par la DR. En effet, les 41 connurent une longue carrière jusqu’à la fin de la vapeur en Allemagne. C’est ce que nous allons voir ci-après.
Catégorie : 1’D1’h2
Distribution : G46.18/20 (charge par essieux réglable)
Diamètre des roues motrices : 1600 mm
Vitesse maxi : 90 km/h
Fabricant : Schwartzkopff (maître d’œuvre)
Première mise en service : 1936
Tender : 2’2’T34 avec 10t de charbon
Nombre total construit : 366
Nombre intégré à la DRG : 366
Numérotation : 41 001 à 41 336
Dates de dernière réforme : 1982 à la DR
BR 41 166 (Krauss-Maffei 15713/1939) – Machine de série
La BR 41 en modèle :
Märklin 2995 – BR 41001
Fleischmann 4132 – BR 41019
A l’échelle N, Arnold avait produit un assez beau modèle de la BR 41 291, référence 2514 :
Modèle Arnold référence 2514 de la BR 41 291
