Billard ! Vous avez dit Billard comme c’est bizarre

[jeanluc4343]

Ce n'était pas des strapontins mais de vrais fauteuils (photos J. Ricaud et J. Royer)

et le rehaussement du toit était nettement visible, notamment en raison du net rehaussement des baies avant et arrière (cliché Sorbier). Il y a au moins 10 cm de plus en hauteur !

[CFRA]

Oui, c'est d'autant plus accentué par l'étroitesse (légère) de la version TC. Mais si l'autorail est seul dans la nature et photographié de trois quart, la différence est inaperçue pour les non initiés. Ce sujet très riche, sert justement à ça, faire connaître et reconnaître la grande famille des petits trains à voie métrique Français. Bienvenue à ceux qui veulent comprendre et grand merci à ceux qui nous font partager leurs trésors.

[Lavoie Desonmètre]

Très beau comparatif des deux Billard.
Toutes fois attention le billard étroit et un peu plus avancé sur la voie, ce qui donne aussi l'impression que le tampon serait plus haut que sur le Billard de gauche.

[ceciflo48]

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[XTof_vl]

C'est à un voyage bucolique que vous nous emmenez! Merci!

[Lavoie Desonmètre]

Voila de quoi perdre la boule , avec tous ces Billard. Ca roule pour notre plaisir.
Bien venu a toi (aussi) cecilflo

[CFRA]

Et en plus quand on clic sur le carré en bas de l'image après le premier agrandissement (pour ceux qui ne le sauraient pas encore) on a le droit à une vision en cinémascope... Avec les cinq principaux sujets actuellement en cours consacrés au métrique, il y a de quoi faire des compilations d'enfer! Ça va peut-être faire réfléchir des pros de l'édition.

[ceciflo48]

Merci,
Quand j'écris une paire de Billard, je pense qu'il s'agit plutôt d'une triplette car sur le troisième cliché, ce Billard semble nanti d'une caisse large type Charentes et ne serait donc pas le X242 (pas le même type de museau non plus)
J'ai tout bon ?

[tyrphon]

Un petit retour sur les A80D1, vs les A80D:

Ce n'était pas des strapontins mais de vrais fauteuils (photos J. Ricaud et J. Royer)
et le rehaussement du toit était nettement visible, notamment en raison du net rehaussement des baies avant et arrière (cliché Sorbier). Il y a au moins 10 cm de plus en hauteur !

Effectivement, c'étaient des fauteuils. Une de mes photos, tirée de mon site tyrphon-trains.fr



Pour la hauteur, j'ai étudié des plans Billard, communiqués par Bernard Portier, avec qui j'ai publié des articles sur le sujet dans la Gazette du GEMME.
Il semble que la caisse des "étroits" était plus haute de 6 cm. Ces 6 cm se retrouvaient sous les fenêtres d'extrémité, mais au-dessus des fenêtres latérales, ce qui fait que le haut des fenêtres latérales est 6 cm plus bas que celui des fenêtres d'extrémité.
En revanche, j'ai bien remarqué que les A80D1 que j'ai vus sur le POC étaient globalement une quinzaine de cm plus haut que les A80D (larges). Il y avait donc presque 10cm de différence au niveau du bas de la caisse. Cette différence ne se retrouve pas sur les plans. Était-ce dû à un réglage de la suspension? Ça parait beaucoup.

Un agrandissement d'une de mes photos montre bien les différences de niveau.

[GallavaeL]

comment parler d'autorails billards sans évoquer les "doubles rames" A150D2.
Construites en 1939 au nombre de 4 pour les CFD Vivarais, il ne subsiste plus que le 222 aux VFV. Les 221 et 223 ont été muté quelques années au CP avant d'être ferraillées. (56 places assises, moteur 150cv)

Le 222 se differencie des autres par ces portes permettant l'accès au conducteur directement au poste de conduite.
Les VFV l'ont restauré en version "flèche des cevennes" qui assurait une liasion La Voulte sur Rhone- La Voute sur Loire en 1949, avec a son bord une hotesse et un mini-bar.