Bruxelbourg Central – Un réseau modulaire urbain à picots

[moyse]

Il a même prévu la DCA en cas d'invasion aéroportée soviétique :

[bnicolas1987]

Ton explication de la manoeuvre est intéressante, et me fait penser à la manière suisse.

Lors de la sortie d'un train de voie 1 (ou 2), le signal de manoeuvre reste bien en position horizontale?

Sinon, je n'ai pas tout compris comment est-il possible de partir en train de la voie 3? Uniquement avec le signal de manoeuvre en fonction de l'ordre reçu et de sa position?

A+

[Rockandrail]

Ton explication de la manoeuvre est intéressante, et me fait penser à la manière suisse.

Lors de la sortie d'un train de voie 1 (ou 2), le signal de manoeuvre reste bien en position horizontale?
Oui, c'est exactement ça.

Sinon, je n'ai pas tout compris comment est-il possible de partir en train de la voie 3? Uniquement avec le signal de manoeuvre en fonction de l'ordre reçu et de sa position?
Normalement, il n'y a que des manoeuvres en sortie voie 3. Mais exceptionnellement, le chef de quai (Herr Preiser) peut donner le vert manuellement.A+

[Rockandrail]

Il a même prévu la DCA en cas d'invasion aéroportée soviétique :

Biesse (© Zébu)

[bnicolas1987]

Cette signalisation est effectivement très semblable au système suisse. (donc plus simple à mes yeux que la système français...)

Par contre, le système français est plus simple à réaliser en modélisme.

A+

[EC65Mozart]

Cette signalisation est effectivement très semblable au système suisse. (donc plus simple à mes yeux que la système français...)

Par contre, le système français est plus simple à réaliser en modélisme.

A+

Mais notre ami Rock n'est PAS un modéliste (cf les picots plus hauts, ou plus bas vu qu'ils sont entre les rails )
Cette explication de la signalisation allemande est intéressante. Mais la configuration V3/4 utilisées seulement en entrée me laisse sceptique. J'y aurais mis au moins un signal de ligne...

Par contre, page 180 de ce fil, il y a une photo où, d'après celle-ci, il y dans l'ordre V3-V4-V1-V2. Ca m'avais surpris et ton explication renforce ma surprise. S'agit-il des "correspondances"? (comme en France on peut trouver "sortie, V.1 à 4...)

[Rockandrail]

Ben oui, il est bien marqué au haut des escaliers: sortie V3 V4 et sortie V1 V2. C'est la direction de la sortie et des voies indiquées. La signalisation est intégralement reprise de celle de la gare de Hambourg Dammtor côté ouest. Mais dans la réalité, c'est une gare de passage.
A Bruxelbourg, tout train entrant voie 3 ou 4 est ensuite manoeuvré pour venir se remettre en voie 1 ou 2. Une loco de manoeuvre vient chercher la rame, la sort de la gare et la re-rentre sur les voies de sortie. Ensuite la loco s'en va tourner en coulisse et revient se mettre en tête.

Manquerait plus que ça que je sois modéliste

[Le Basque]

Merdre ! La signalisation est du même niveau... Superbe.

Je donnerais cher pour pouvoir regarder avec mes yeux chastes l'ensemble, une fois la pièce plongée dans le noir, les signaux et juste l'éclairage Ho. Miam !

[_Chris_]

Je me pose une question. Il y a t-il quelque chose à laquelle il n'ai pas pensé? Quelque chose qui ne soit pas planifiée ?

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[eric-vh]

Je me pose une question. Il y a t-il quelque chose à laquelle il n'ai pas pensé?

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Oui !

Jamais il n'aurait pensé qu'une fenêtre qui ne s'ouvrait (presque) jamais allait (subitement) devoir s'ouvrir très souvent.....et ensuite (après recul du module) ne plus devoir s'ouvrir que ...... trèèès rarement.