Engins POC et TC en II métrique

par **jeanluc4343** 24 Mai 2012, 15:35

ben, moi aussi ...
pour répondre, c'est plus confortable :mdr2:

Équipement des faces arrières :

Les deux sont démontables et ne seront définitivement fixés en place qu'après peinture.

A droite, l'équipement minimaliste des ML ; ici le 51.
On pouvait le déplier en cas de besoin pour y fixer un ou deux vélos.

A gauche, l'équipement particulier, fixe et proéminent du ML 56, qui pouvait recevoir jusqu'à 5 vélos et sera complété de (seulement) deux vélos suspendus par les roues. Cet équipement était constitué de deux supports horizontaux hauts reliés entre eux en bout et maintenus en place par des tirants verticaux et horizontaux qui avaient toutes les caractéristiques de "bouts de ferrailles tordus à la main". En fait, ils devaient encaisser de sérieux chocs lors des tournages ou des garages.

Voila pourquoi les fils laiton qui composent cet ensemble sont volontairement tordus ... :ange2:

par **jeanluc4343** 26 Mai 2012, 12:53

Ma longue absence :dodo:

m'a au moins permis de tourner et retourner le problème de la fixation des portières ouvrantes ...

La difficulté tient à ce que les bourrelets de la ceinture de caisse interdisent le pivotement de la portière sur un axe qui serait situé dans le prolongement de son épaisseur. :H2:

D'autre part, l'absence de point pivot en bas de porte interdit pratiquement la fixation selon un système de ce type. :mur:

La portière ne peut vraiment s'ouvrir que si l'axe des charnières est extérieur aux portières et à la caisse, et situé le plus près possible des deux (portière et caisse).
Y'a pas à tortiller cent sept ans : la seule solution est de créer des charnières semblables aux charnières réelles et de les positionner aux mêmes endroits. :pleure:

Cela étant, on a l'avantage de devoir fixer ces portières aux angles formés par la caisse et les cloisons internes. Il faut exploiter le mieux possible cet avantage :ggg:

Voila donc la solution envisagée :

une charnière extérieure discrète !
:apero:

par **jeanluc4343** 26 Mai 2012, 13:02

Il s'agit bien sûr d'un essai.

Le détail du mécanisme est le suivant :

Une chute de laiton de 4/10°est fermée à son extrémité libre autour d'un axe en fil de laiton de 8/10°inséré dans l'épaisseur de la portière.
Cette pièce sera coupée sur 1 cm de façon à pouvoir être collée contre la cloison dans un premier temps.
Si c'est nécessaire, elle sera insérée dans l'épaisseur de la cloison !

Il en faut 3 par portière, soit 24 au total, sans compter les évocations des charnières des portières avant, non fonctionnelles (12 de plus).
:siffle:

par **jeanluc4343** 26 Mai 2012, 16:49

En voila 24 :

Ils font 3 mm de haut sur 10 mm de long et 0,4 mm d'épaisseur.
Sur la portière j'ai figuré les 3 emplacements de ces charnières qui seront donc légèrement marqués sur la tranche de chaque portière.