Les DEV HJ

[EC64]

A propos des DEV AO RMA, j'ai retrouvé cette liste de 1983 :

Elle appelle les remarques suivantes :
La ref 401 est correcte pour une A8 U53
La ref 402 est fausse, le modèle U50 à des fenêtres différentes (voir plus avant),
Les ref 403 418 et 4181 sont trop courtes pour une A4c4B5c5, dommage car la réalisation des fenêtres est réussie
Les ref 404, 414, 417 et 4171 sont correctes pour une B9c9 courtes
La ref 405 est fausse, il n'y a pas eu de B9 courtes
La ref 406 est fausse, il n'y a jamais eu d'A8c8 DEV
Les ref 407, 408, 410, 412 et 413 / 4131 sont fausses soit la voiture est trop courte pour une DEV AO longue soit les fenêtres sont inexactes pour DEV AO courte.
Les ref 409 et 411 sont fausses, voiture trop courte pour une A9

Les ref 415 et 416 semblent fantaisistes

Seuls deux modèles sont corrects avec la caisse d'A8 U53 et la caisse de B9c9 U52 ou 54. A l'époque, je ne me souviens pas que Louis LAVIGNE est pris une volée de bois vert, mais il n'y avait pas de forum et on était bien content d'avoir ces voitures. Personnellement, j'ai eu une A8, une B9c9 et deux B10....

[Undertaker]

U 46 suite

C10myfi 43051. Bogies Y16 a boites Athermos.

même voiture que ci-dessus

C10myfi 53028. Bogies Y16 a boites SKF.

B10myfi 23008 (ex C10myfi). Jupe découpée au droit des bogies Y16 à boites Athermos.

Et les plus connues d'entre elles.

J'ai connu au tout début de ma carrière des types qui avaient voyagé dans la rame, casqués et là pour ouvrir les fenêtres afin de contribuer au freinage de la rame après l'exploit. Ils avaient à l'époque à peine 30 piges. L'un d'eux m'a dit qu'il avait eu les chocottes quand la rame a franchi la voie déformée par la BB 9004.

Pour la continuité aérodynamique, on connait des solutions pour réaliser le soufflet en H0.

C10myfi 43035. Le bulbe arrière conforme à la mécanique des fluides de l'époque. Bogies Y16 à boites SKF et porte-semelles double.

On parle toujours des BB 9004 et CC 7107 qui ont roulé à 331 km/h, on ne parle jamais des 6 DEV C10myfi U46 qui ont aussi roulé à 331 km/h.

A+

UTKR

[Rapide 424]

Je me souviens de ces "Forestier" RMA. C'est le jour où j'ai appris qu'elles étaient non seulement trop courtes, mais fausses, que j'ai abandonné le petit train ... pour ne le "reprendre" qu'en 2006 ! Car c'était vraiment hopeless à l'époque pour avoir kekchose qui ressemblât à kekchose ...

Je me souviens que je m'étais quand-même évertué à araser les joncs de pavillon, beaucoup trop protubérants....

Et dire que je viens tout juste d'assouvir mon appétit de DEV AO courtes avec les Lematec... A part ça, rien encore ... Dire qu'il a fallu que j'attende d'être vieux et ... RICHE (comme dit Albert) pour cela !

[POMidi]

Michel après deux remarques judicieuses tu n'es pas obligé de repartir à l'attaque !

A l'époque que tu évoque, le RMA c'était difficile à trouver dans les simples magasins de jouets de banlieue ou de province et cher. Je me contentais des DEV Hornby HO qui n'y ressemblaient que de loin. Il y eu aussi, si mes souvenirs sont fidèles, une "Forestier" Jouef.

Bien plus tard, avant le sortie des LIMA, j'ai cru combler un vide en dégotant une CPMR. Elle me parait toute aussi fausse ! D'ailleurs quelqu'un sait-il quelle était cette marque ? S'il y a des collectionneurs ils savent où s'adresser.

Merci à "UTKR" pour reprendre de manière didactique, et richement illustrée, la généalogie des DEV AO courtes. En effet en fonction des tranches, des jupes maxi ou mini , voir des déjupages c'est un petit peu difficile pour s'y retrouver.

Salutations amicales.

Pierre

[EC64]

CPMR et RMA, c'est la même chose.
En fait au départ, CPMR devait être une marque ou une collaboration avec RMA domiciliée à la même adresse (6 cité du Midi pour les connaisseurs), par la suite c'est devenu simplement RMA.

Mes DEV AO étaient dans des boites marquées CPMR....

[Challenger60]

Oh oh, je crois qu'il va falloir en parler à LSM....

[Undertaker]

U 46, suite et fin

B9c9myfi. Bogies Y16 à boites Athermos

B9c9. Déjupage partiel, bogies Y16E (châssis de bogie soudé) à boites SKF

Enfilade de B9c9 pour un train supplémentaire saisonnier. La 2ème voiture semble "bananée". De plus, sa bande gris clair n'a pas la même hauteur que celle des autres.

B9c9 50 87 59 30 084-3. Cette U46 a été totalement déjupée. De plus sa palette mobile d'emmarchement n'est plus du type d'origine.

Les autres programmes à suivre.

A+

UTKR

[Ferro]

Sur cette photo de EC64 :

Il existe peut-être un autre moyen d'identifier les DEV AO courtes et longues :

- Les DEV AO Courtes ont les poignées de portes en bas de la rembarde d'accès. (flèche de gauche)

- Les DEV AO Longues ont les poignées de porte juste en haut du pivot inférieur de fixation de la rambarde (flèche de droite)

[Rapide 424]

Oui, enfin, c'est simplement que les main-montoirs descendent plus bas sur les longues.

[Undertaker]

Bonjour,

Les U48.
Ces voitures ont pour caractéristiques essentielles:
- une jupe courte tout au long de la caisse avec une découpe un peu plus haute au droit des bogies. A compter de ce programme, toutes les DEV suivantes auront le même schéma de jupe avec quelques très légères variantes. Le retour du carénage de bout est simplifié.
- des baies de hauteur constante (baies de couloir et de compartiments, baies de porte d'accès et de cabinet de toilette. Comme sur les U46, la porte d'intercirculation est dotée d'une vitre rectangulaire.
- elles sont montées sur bogies Y16 à châssis moulé.
- elles existent sous 1 seul diagramme: les C10 (toutes régions).

C10myfi 13052. Bogies Y16 à châssis moulé et boites SKF.

Plus tard, toutes ces voitures seront regroupées à la région Nord.

UTKR.