Longueur des rames et suggestions de compositions

[EC64]

La composition d'un train de voyageurs est limité à 100 essieux en France !!

[domi]

Réponse sérieuse à cett eintervention ironique: à la SNCF je crois la longueur maxi d'un train c'est 750m, soit 8,62m en HO. Aux Etats-Unis je crois qu'il y a des trains de plusieurs km. Mêle en N ça doit être dur!

La longueur max des convois aux USA est désormais de 12000 pieds, soit 3600 m. En Z ça ferait quand même un peu plus de 16 mètres de long.. Alors je vous laisse faire une règle de 3 pour le N, je suis un peu fainéant ce soir.

Domi

[labbe]

train de minerai de fer en mauritanie , 2km5 soit 210 wagons tremie

[domi]

train de minerai de fer en mauritanie , 2km5 soit 210 wagons tremie

En Australie une expérimentation a été entreprise il y a quelques années: un convoi de 660 trémies, 7200 m de long, 107000 tonnes, mû par 10 locos GE AC6000 (6000 ch unitaires) réparties dans l'ensemble du train, pour d'évidentes raisons de résistance d'attelages.

À vos calculettes...

Domi

[Panzer]

Bonsoir à tous,

J'aurais besoin de conseils pour former deux convois de marchandises.
Je dispose de trois locomotives et je souhaiterais leurs adjoindre un trains : il me faut un convoi type époque III pour aller avec une V200, un autre pour une BR220 (époque IV) et un dernier, également époque IV, pour une BR118.
Je pensais mettre des wagons de la DB mais peut-on mettre de compagnies étrangères comme ÖBB, NSB, ..., et même DR sans que ce soit improbable !?

Merci de vos aides,

[Rockandrail]

Une V200 tractant des marchandises à l'époque III est assez peu probable. La machine était le "cheval de parade" de la DB et tractait des trains de voyageurs rapides.

[Le Basque]

Ach ein Paradepferd.

[Panzer]

J'ai une seule photo montrant un V200 d'origine avec des wagons de marchandises. D'après la légende, on est en mai 1968, la V200 033 est exceptionnellement affrété à la bosse de Weil. Elle est l'une des dernière V200 portant le marquage DEUTSCHE BUNDESBAHN :

Source : Eisenbahn Journal Extra Nr 1 / 20011, V200, p. 66.

Ça confirme tes dire Rockandrail. Mais, en plus des deux couverts que l'on aperçoit, on peut penser qu'il y avais d'autres wagons ? C'est bien une gare de triage ?

Pour les deux autres ? Si quelqu'un me sort que la BR 118 ne servait que des train rapide, je lui retoque que j'ai une photos de la BR 118 que j'ai en H0, modélisé par Roco, une BR 118 verte, avec un convoi de marchandises à la frontière est-allemande pour une passation de locomotive (une E-94 de la DR prenant le relais ; à moins que ce soit l'inverse). En fait, on distingue mal les wagons, d'où ma question.

[EC64]

Il faut être pragmatique, si les machines sont généralement étudiés pour un service dédié, dans la réalité quotidienne, elles assurent parfois des services divers et bien différent.
BR 103 et BR 112 en tête d'une rame courte omnibus de voitures modernisées à 3 essieux ....
BR 151 sur des services d'express, et aussi parait-il en réversibilité avec des Bn.
BR 194 sur des services omnibus....
En France, les CC 40100 ont assuré un service fret quelque temps, mais pas vraiment adapté, la chose a tournée court.

Et dans les situations de secours, tout est possible ou presque !

[Aldayo]

Exactement !!

Jusqu'à récemment, c'était la BB7400 livrée FRET qui assurait le TER Bordeaux-Hendai avec 4 corails.